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第一章 汽车动力性检测与评价第1小节 教学目的 第一章 汽车动力性检测与评价第1小节 教学重点 (一)掌握汽车动力性评价指标 (二)掌握汽车的动力性分析 第一章 汽车动力性检测与评价第1小节 教学难点: (一)掌握汽车动力性评价指标 (二)掌握汽车的动力性分析 第一章 汽车动力性检测与评价第1小节 教学过程： （一）检测仪器与实施要求 （二）检测实施步骤 1、道路试验概述 汽车道路试验的最大特点是接近实际使用情况，试验结果最具真实性，但由于道路试验的影响因素很多，导致试验结果比较离散。 道路试验就是在专用试验道路上，利用试验仪器或设备，为考察汽车性能而进行的试验。 工作原理 作业 《汽车道路试验通则》中对轮胎及轮胎气压是怎样 规定的？ 《汽车道路试验通则》中对气象与道路条件是怎样 规定的 第一章 汽车动力性检测与评价第2——3小节 教学目的： 掌握道路试验仪器与项目 理解台架检测的仪器与项目 第一章 汽车动力性检测与评价第1小节 教学重点： 道路试验仪器与项目 台架检测的仪器与项目 第一章 汽车动力性检测与评价第1小节 教学难点： 道路试验仪器与项目 台架检测的仪器与项目 a. 五轮仪的安装 ☆将第五轮牢固地安装在试验车的尾部，使安装盘中心距地面600 mm左右； ☆将传感器牢固安装，使其正对齿盘，距齿盘齿顶约1 mm； ☆给第五轮轮胎适量充气； ☆连接好各导线。 b. 传感器工作状态的检查 ☆打开电源开关，显示仪【复位】后，按两次【标定】键，再按【E】键后，五轮仪进入标定状态。此时，转动第五轮1周，显示仪应显示172。 ☆按显示仪【复位】—【速度】—【执行】键后，转动第五轮，显示仪平稳显示速度值。 c. 传感器系数的标定与设置 ☆在试验路段，准确量取100 m，作为标定距离，并在两端竖立标杆； ☆【复位】—2次【标定】，显示仪显示d100，可以更改标定距离。起点杆按【E】—终点杆按【D】—（自动）打印kd； 模拟时，选择【d17】转十圈。Kd约等于1.0；当kd误差大于0.02时，应重新设置。 Kd应往返标定两次，取平均值。 ☆【复位】—【标定】—【7/kd】—键入六位数，即完成系统设置工作。 注意：显示仪无记忆功能，试验过程中不能关机，否则应重新设置传感器系数。 试验过程（P42） 以加速性能试验为例介绍，其余试验操作过程参阅教材42页。 做加速性能试验时，显示仪操作步骤如下： 【复位】—【GOOD】—【加速】—【A】—键入末速度—【B】—键入初速度—【C】—键入采样速度间隔—【执行】—此时显示仪显示当前车速，当车速到达设定的初速度时，显示仪发出蜂鸣声，待车速稍低于初速后，按【执行】，同时全油门加速，车速到达预置的末速度时，显示仪自行结束，打印测试结果，显示仪显示【END】 模拟时：A取15、B取10、C取01。 一次试验结束后，进行反向试验。做反向试验时，可以按【执行】—【执行】，当车速稍低于设置的初速度时再按【执行】，即开始反向试验。 反向试验结束后，再按【执行】键，打印往返试验结果的平均值。 第一章 汽车动力性检测与评价第1小节 主讲：陈柳春 (一)掌握汽车动力性评价指标 (二)掌握汽车的动力性分析 (三)台架检测的仪器与项目 (四)道路试验仪器与项目 2、接触式五轮仪 1-轮子 2-齿圈 3-连接臂 4-导线 5-显示器 6-开关导线 7-脚踏开关 8-安装盘 9-加力弹簧 10-传感器 (1) 组成 第一章 汽车动力性检测与评价 第1小节 试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当五轮随车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲。脉冲数与车行距离成正比，脉冲频率与车速成正比。车行距离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。 2、接触式五轮仪 第一章 汽车动力性检测与评价 第1小节 (3) 使用和维护 保证五轮与地面间有一定的接地压力，以避免运动中五轮跳离地面； 传递系数是固定值的五轮仪，在标定传递系数时，应使五轮实际周长尽可能符合使用说明书的“标准值”；传递系数可变的五轮仪，传递系数一经标定并输入内存，试验中就不能关机。否则应重新标定。 2、接触式