京沪高速铁路闪长斑岩全风化物改良填料填筑.pdfVIP

京沪高速铁路京沪高速铁路闪长斑岩全风化物改良闪长斑岩全风化物改良填料填筑填料填筑 京沪高速铁路京沪高速铁路闪长斑岩闪长斑岩全风化物改良全风化物改良填料填筑填料填筑 施工质量控制施工质量控制技术技术研究研究 施工施工质量控制质量控制技术技术研究研究 摘要：摘要：闪长斑岩全风化物具有易风化、岩芯成土状、遇水易软化、稳定性差、、 摘要摘要：： 在外力扰动下，易产生不均匀沉降、浸水前后强度相差悬殊的特点。因此 闪长斑岩全风化物必须进行改良。第闪长斑岩全风化物改良路基施工质量控制主 要包括取土场土质调查与物理性质试验、改良机理分析及施工参数确定。 关键词：闪长斑岩全风化物；路基；施工；质量控制技术研究 一、一、试验研究的试验研究的必要性必要性 一一、、试验研究的试验研究的必要性必要性 京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏,广泛分布的闪长斑岩全风化物难 以满足高速铁路路基填筑要求。对闪长斑岩全风化物及其改良土工程特性进行了 系统研究。分析了闪长斑岩全风化物填筑高速铁路路基的主要问题，采取了闪长 斑岩全风化物填筑高速铁路路基的改良方案。试验研究表明，闪长斑岩全风化物 掺加 25%碎石具有水稳性好、强度高、压缩性低的良好工程性质，可作为高速铁 路路基填料，但其工程性质受多个因素的影响。结合室内试验，对掺入石灰的的 性能指标检测，根据石灰不同掺入比例对改良后填料的最佳含水量、最大干 25% 密度、无侧限、CBR 承载比、自由膨胀率等的性能指标因素进行试验分析，得 出闪长斑岩全风化物掺加25%碎石用作高速铁路路基填料的合理建议。根据京沪 高速铁路土建工程五标段 DK1046+860~DK1047+120 路基工程试验段成功 实践，闪长斑岩全风化物掺加 25%碎石用作高速铁路路基施工质量控制技术工序 见图 1。 取样试验 原材技术 改良土拌 路基填筑 技术指标控 确定参数 指标控制 合质量控 指标控制 制，效果评价 图图 1 闪长斑岩全风化物掺加25%碎石高速铁路路基施工质量控制技术工序图 图图 二、二、闪长斑岩全风化物掺加25%碎石(DK1046+860~DK1047+120)室内试验室内试验 二二、、 室内试验室内试验 2.1 、基本概况: 花岗闪长岩为一种显晶质酸性深成岩。是花岗岩类岩石重要 种属。花岗闪长岩比花岗岩含较多的斜长石和暗色矿物，所以岩 石的颜色比花岗岩稍深一些，呈灰绿色或暗灰色。斜长石占矿物 总量的 65-90% ，一般为酸性和中性斜长石，常具明显的环带构造。 石英含量比花岗岩少一些，一般在 25%左右。深色矿物以角闪石 较多， 花岗闪长岩未与花岗岩伴生，呈单独发育。 2.1.1 、我标段现场基本情况为、我标段现场基本情况为:岩石结构大部分破坏，矿物成分 、、我标段现场基本情况为我标段现场基本情况为 已发生显著变化，风化裂隙发育显著，岩体破碎。此类岩土特性为： 遇水易软化、在外力扰动下，易产生不均匀沉降。 2.1.2、原状填料的试验情况、原状填料的试验情况: 、、原状填料的试验情况原状填料的试验情况 原状填料由于风化裂隙发育显著，原状填料主要由风化岩石与山 皮表层土，其中有部分中风化、弱风化较硬岩石，主要为全风化较细 泥化沙土。经填筑震动碾压后主要为泥化沙土和小粒径中、弱风化硬 岩，经过碾压破碎后的填料颗粒级配细粒风化物较多，对路基本体长 期性与耐久性产生不利影响，击实试验最佳含水量偏大，基本试验情 况如下： 碾压破碎后颗粒级配：（未进行碾压破碎前由于粒径较大，不能进行 有代表性的颗粒级配筛分试验），颗粒级配按照基床表层级配碎石筛 分曲线粒径级配进行,其经碾压破碎后的的泥化沙土颗粒相对较多, 中