第02章-汽车使用性能-经济性.pptVIP

汽车运用基础 第二章 汽车使用性能 第一节　汽车的动力性 第二节　汽车的使用经济性 第三节　汽车的行驶安全性 第四节　汽车的通过性和平顺性 第二节 汽车的使用经济性 引言 汽车使用经济性是指汽车以最少的消耗费用完成运输工作的性能。它是评价汽车营运效果的综合性指标。 汽车使用成本主要包括燃料费、润滑油料费、轮胎及其它材料费用、维修费、折旧费，保险费、养路费用等的总和。 统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮胎费) 占比率最大，达40％以上。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。 本章将从汽车运行材料(燃料、润滑材料和轮胎)的合理性作用方面来讨论汽车使用经济性。 第二节 汽车的使用经济性 汽车使用经济性主要研究内容： 汽车燃料经济性指标 提高汽车燃料经济性的途径和技术 润滑材料的合理使用 轮胎的合理使用 第二节 汽车的使用经济性 汽车燃料经济性指标 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。2000年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达25％和60％。 采用燃油附加费改代原有养路费征稽，是和国际惯例接轨的重大举措，有利于我国运输车辆总体提高效益。但是与按车型征收规定养路费相比，征收燃油附加费的办法使得专业运输车辆的燃料成本大幅度增加。 第二节 汽车的使用经济性 汽车燃料经济性指标 采用燃油附加费改代原有养路费征稽据某地区统计，改收燃油附加费同原有的养路费相比成本增加37.5％～44.5％，甚至高达60％以上。实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％，增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/车，改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项就增加费用4.3倍。 燃油附加费代替养路费必将推动汽车更新和换代的速度。所以节约燃料就意味着汽车运输成本的降低，经济效益的提高。显然，研究汽车燃料经济性对汽车节能的意义重大。例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题。 第二节 汽车的使用经济性 汽车燃料经济性指标 汽车燃料经济性：是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。 汽车燃料经济性评价指标： 单位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由厂家采用。其值越小越好。（评价相同容载量的汽车燃料经济性） 单位运输工作的燃料消耗量，即L/100t?km, 由运输企业采用，其值越小越好。（评价不同容载量的汽车） 消耗单位量燃料所经过的行程，即km/L,也称为汽车的经济性因数,由厂家采用，其值越大越好。 平均燃料运行消耗特性：在不同道路条件下，燃料消耗量(L/100km)与有效载荷(t)之间的关系。主要用于科研(考察汽车载荷和道路对汽车燃料经济性的影响）。 第二节 汽车的使用经济性 汽车燃料经济性指标 汽车燃料经济性评价指标： 平均燃料运行消耗特性： 用途 作为合理选用汽车的依据； 全面评价汽车使用经济性； 企业制定燃烧定额的依据。 第二节 汽车的使用经济性 汽车燃料经济性指标 汽车燃料经济性评价指标： 平均燃料运行消耗特性： 实例：根据道路情况选择车型。问在山东、吉林、西藏三个不同地区各应选什么车型?绿色车型为解放CA1091蓝色车型为东风EQ1090 第二节 汽车的使用经济性 汽车燃料经济性指标 汽车燃料经济性评价指标： 平均燃料运行消耗特性—用道路试验方法求得 在某一道路条件下，分别测量各种不同装载质量时的燃料消耗量（L/100km）---平均燃料运行消耗特性。要求平均技术速度行驶。 按同样方法在其它类型的道路条件下做不同装载质量的运行试验。 有一定数量的试验汽车（至少3辆技术状态良好的汽车） 选择具有代表性的路线，同一路线路面质量一致，长度?100km 同一参数的测定至少重复3次，并应在相同的气候条件和相同的交通量的条件下进行。 第二节 汽车的使用经济性 汽车燃料经济性指标 汽车燃料经济性试验方法： 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转