9.6米货车载重 线路分级_货车的载重极限_李德领.docVIP

9.6米货车载重 线路分级_货车的载重极限_李德领 化准化标　　　 （）文章编号：１００２７６１０２０１３０１００３５１１－－－ ３５ ——货车的载重极限线路分级— ＵＩＣＯＲ７００２００４　　－ 第１原版２００４年１１月，０版，标准分类：ＩＶ　运营Ｖ　铁道车辆ＶＩ　牵引ＶＩＩ　方式和作业适用： ２００４年１１月１日起生效适用于国际铁路联盟所有成员更新记录 。第１版　重编此前的Ｕ修订１次，发表的标题为“线路分级”１９５３年１月，ＩＣ第１４６分册， ，第８版　新标题“线路分级和货车的载重极限”修订１次。１９８４年１月， 第９版　修订２次。１９８７年７月， 第１并重新进行了２００４年１１月，０版　包括２５ｔ轴重在内的必威体育精装版线路分级。检查标准所涉及的所有内容， 编排。 ＵＩＣ规程中已列出标准责任人 参考文献 目录 概要１　线路级别２　线路分级 ３　铁道车辆 ４　货车的载重极限附录Ａ　装载模式（设计货车）对应的线路级别附录Ｂ　配装２台２轴转向架的货车附录Ｃ　配装２台３轴转向架的货车附录Ｄ　配装３台２轴转向架的货车附录Ｅ　２轴货车的载重极限 附录Ｆ　配装２台２轴转向架的货车的载重极限附录Ｇ　各种货车适用的载重极限（２轴货车）附录Ｈ　各种货车适用的载重极限（配装２台２轴转 向架的货车） 附录Ｉ　允许载重的计算示例缩略语 收稿日期－ 概要 本分册的目的在于对线路或部分线路进行分级，从而确定货车是否可以在这些线路上运行，同时，基于货车的几何等参数，如固定轴距、轴重和每延米重，确定货车的载重极限。动车组及其他车辆可参照执行。 １　线路级别 １．１　概述 本分册的目的在于对线路或部分线路进行分级，从而根据货车的几何等特性参数即固定轴距、轴重和每延米重，来确定货车是否可以在这些线路上运行（对其他铁道车辆来说见原文第５页第３．３条和原文第６。页的第３．５条建议） 根据上述准则就可以确定各种货车的最大许用载重。 注释：在英国，所有线路和车辆则根据另一个不同 ３６ ——Ｒ的线路分级系统—线路可用性）系统进行分级。Ａ（作为在英国运行的铁道车辆验收程序的一部分，所有车辆在英国车辆均须按照ＲＡ系统进行分级。此外，铁路网管理的线路上运行之前，还需要通过铁路网铁道车辆验收部的终审。参见ＵＩＣ第５０３分册和铁路 ／／集团标准Ｇ原文第２ＥＲＴ８００６以及ＧＥＲＴ８２７０（３。页参考文献）１．２　定义 装载模式（设计货车）定义的各级线路在原文第９页的附录Ａ中列出。根据３个参数进行线路分级： （）轴重；１ （）每延米重；２ （）几何参数———固定轴距。３ 线路分级意味着线路或部分线路在正常运行状态下的静态的垂向运输负载能力。１．３　特殊协议的有关要求 除Ｕ还要求：ＩＣ其他规程中的相关要求外，（）在货车被指定的线路级别（对其他铁道车辆１ 来说，参见原文第５页第３．３条和原文第６页第３．５条）低于或等于实际线路级别时，则车辆也有可能被允许运行； （）当货车被指定的线路级别（对其他铁道车辆２来说，参见第３第３超．３条、．４条和第３．５条的内容）则车辆将只能在特殊协议下出了实际线路的级别时，运行。 注释：若铁道车辆的实际载荷超过Ｄ则建４级时，议铁路基础建设公司和铁路运营商考虑使用轨道上或车辆上安装的轴重测试系统，轴重测试系统将辅助确保车辆遵守本分册的有关要求。 国外铁道车辆　第５０卷第１期２０１３年１月　 货车）组成的，并且应当符合附录Ａ所列出的有关数据 当为部分线路即线路的其中一部分进行分级时，铁路基础建设公司应当考虑基础设施（轨道、桥梁、路堤，以及其他支撑该轨道的土木工程机构等）的承载能力，同时应考虑其他相关基础建设情况和运行情况，即及该线路的铁路基础建设公司准许的基础设施状况，最高运行速度的运输种类。 注释：列车类型包括固定编组列车、混编货车、重载列车、机成组成的列车、机车牵引的旅客列车以及动车组。 ２．３　一些特定的线路部分或土木工程结构可能会有 各铁路基础建设公司应速度限制。如果有速度限制， 根据自身制订的规则，依据基础设施的特性和运行要求等内容提出速度限制要求 ／注释：建议对速度超过１００ｋｍｈ的情况进行特殊研究，以规定轴重超过２２．５ｔ的货车适宜的最高运行速度。研究内容包括校核货车与轨道的动态作用力，并按照Ｕ见原文第２ＩＣ７７６１分册（３页参考文献）　－的规定，验证动载荷的增量是否留有足够余量，同时强调货车与基础设施之间会因共振等对桥梁形成潜在的威胁。 对于Ｅ将根据Ｕ４级或Ｅ５级线路，ＩＣ７２４分册　 （，见原文第２提出轴重超过２３页参考文献）２．５ｔ的货车的线路最高运行速度。 或不符合本分册要２．４　超过线路或部分线路的等级，求的铁路运输将被视为特殊运输情况 一年或两年应更新２．５　线路分级中关于定义的信息，一次，并予以发布 同时应将