高速拼宽路基施工技术交底.docVIP

技术交底记录 T10-乐广高速公路 工程名称 乐广高速公路T10合同段 分部工程 路基工程 分项工程名称 马渡互通特大桥匝道与京珠高速拼宽路基施工技术交底 交底内容： 详细步骤见附件 交底单位：工程部 交底人： 复核： 日期： 年 月 日 交底对象：生产副经理、现场技术人员、施工班组。 受交底人签字： 日期： 年 月 日 一、工程概况 马渡互通特大桥是广乐高速与既有京珠高速公路交叉而设置的枢纽互通，其中马渡枢纽互通A匝道、B匝道、C匝道、E匝道、F匝道、G匝道桥路基段并入京珠高速时与京珠高速路基拼宽。匝道路基示意图如下图1-1所示： 图1-1 马渡互通桥匝道平面示意图 各匝道拼宽路基长度如下表1-1： 表1-1 路基拼宽长度统计表 序号 部位 里程桩号 单位 数量 1 A匝道 LK103+557.65～LK103+877.984 米 320.33 2 B匝道 LK102+621.46～LK102+995.282 米 373.87 3 C匝道 LK102+857.461～LK103+112.25 米 254.79 4 E匝道 LK103+001.104～LK103+337.517 米 336.41 5 F匝道 LK103+882.51～LK104+223.883 米 341.37 6 G匝道 LK103+781.818～LK104+039.799 米 257.98 合计 米 1884.75 二、总体施工思路 马渡互通共6条匝道路基与京珠高速拼接，左、右侧拼接各3条，右侧拼接匝道为A、C、F,拼接长度为916.5米，左线拼接匝道为B、E、G，拼接长度为968.3米，现场先组织右侧拼接段路基施工（靠近323国道侧），右侧施工完成后，恢复正常，再转移至左侧进行维护施工至结束。拼接段平面图如3-1所示； 图3-1匝道拼接平面示意图 现场分两期施工，第一期为土建工程。土建施工位置至原京珠高速土路肩位置，京珠高速交通疏导完成后进行绿化树木的迁移和京珠高速土路肩上剩余结构物的拆除，直至完成拼宽路基96区路床顶的施工。第二期为路面工程。后续路面施工至原京珠高速硬路肩位置，需破除面层及基层，具体拼接段施工如下图3-1所示； 图3-1 拼接段平面示意图 三、交通维护方案 马渡互通共6条匝道路基与京珠高速拼接，左、右侧拼接各3条，现场施工时，按先右侧后左侧施工原则，右侧拼接匝道为A、C、F,左线拼接匝道为B、E、G,现场维护时，采用左、右侧3条匝道拉通式维护，右侧A、C、F匝道拉通区域里程为LK102+857～LK104+224，长1367m，左侧B、E、G匝道拉通区域里程为LK102+621～LK104+040，长1419m，维护采用活动水马及路锥，维护位置为应急车道，不影响正常车道通行。具体交通组织疏导措施如下； 交通维护作业控制区分为：警告区(S=1600m)；上游过渡区(Ls≥90m)；缓冲区(H=50m )；工作区(G=施工区域)；下游过渡区(Lx=50m)和终止区(Z=50m)。 警示区 在离施工封闭区域1600m设置“施工1600m标志牌”（2块）；1200m处设置“限速60”标志牌；800m处设置“施工800m”标志牌。 上游过渡区 过渡区100m（距离施工区50m为起始点），设置交通锥（3m/个）、移动式导向灯、设置线形诱导标志、安全员塑像。 3、缓冲区 缓冲区50m（施工区起始桩号为起始点）设置路拦牌、施工许可证等。 4、施工区 施工区采用活动水马、路锥进行维护。 5、下游过渡区 封闭区域长度50m（施工区终止桩号为起始点），设置交通锥（5m/个）渐变解除封闭应急车道及路肩。 6、终止区 封闭区域长度50m（距离施工区终止桩号50m），设置“解除限速60”标志牌。 交通疏导如下图2-1所示； 图2-1 交通疏导平面示意图 四、拼宽路基施工流程 1、拆除清理? 拼宽路基施工前应拆除原有边坡防护，清除老路边坡耕植土、松散土（平均按30cm计），挖除原边沟，边沟挖除后采用碎石回填。? 2、老路开挖? 清除完成后，进行老路部分的台阶式开挖。台阶开挖由下而上，台阶开挖分三个阶段：第一阶段，开挖老路坡脚部位，即最下面一层台阶高度为1m，宽度2.25m，整平后采用碎石回填；第二阶段，填筑至第一个台阶顶后，开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸宽度≥1m，开挖台阶高度为80cm；第三阶段，开挖台阶高度为80cm；路基顶施工时开挖接近老路土路肩，老路土路肩向外20cm左右宽不进行挖除，进行路基顶层（路床顶的施工）；? 3、路