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於2014 年6 月14 日 中國籍內河貨船東運027 在油麻地錨地 發生致命海上工業意外 調査報告 香港特別行政區政府 海事處海事意外調查組 2015 年9月 1日 調查目的 此事故乃按照2008 年5 月16 日通過的國際海事組織海上安全委 員會決議MSC.255(84)所載的《海上事故或海上事件安全調查國 際標準和建議做法規則》（《事故調查規則》）調查和公佈。 根據《商船條例》281 章、 《商船(安全)條例》（第369 章）、 《船舶及港口管制條例》313 章或《商船（本地船隻）條例》548 章相關規定，海事處海事意外調查及船舶保安政策部調查這宗意 外事故，旨在確定事發經過和肇事原因，以期改善海上人命安 全，避免日後再次發生同類事故。 本報告所作的結論，旨在認定導致事故的不同因素。我們無意將 過失或責任歸咎於任何組織或人士，除非為達到上述目的而有需 要這樣做。 海事意外調查及船舶保安政策部不會牽涉於海事處可能對這宗 意外事故所採取的任何檢控行動或紀律處分。 目 錄 頁數 1 概要 1 2 船隻資料 2 3 資料來源 5 4 肇事始末 6 5 分析 9 6 結論 14 7 建議 15 8. 送交文件 16 1 概要 1.1 2014 年6 月14 日約1900 時，中國籍內河貨船東運027 （下稱 東運）在油麻地錨地以右舷靠泊一艘本地登記非自航躉船中流 28 （下稱中流）的右舷，完成繫泊後約於1920 時，開始從中流 吊運集裝箱到東運船上的貨艙內。 1.2 開始吊運第一個集裝箱時，起重機操作員誤以為站於中流右舷 的東運業務員為信號員，並按照他的信號把集裝吊運到東運的 貨艙上空。此時，東運上的大副站在第二排第二行第二層的集 裝箱頂上，面向吊運中的集裝箱，預備發信號給起重機操作員， 指示他該集裝箱的擺放位置。 1.3 集裝箱在貨艙上空偏近左舷時，突然改變方向移往大副所站立 的方向。大副立刻走往第二排第三行第二層的集裝箱右邊角 位，從那裡爬落船旁甲板躲避危險。過程中，當他的上身仍然 俯伏在集裝箱頂時，吊運中的集裝箱已經到達他的上空並往下 壓著他的背部，導致重傷。及後，大副被送往醫院，於同日證 實死亡。 1.4 事發時的天氣情況為有雲、吹輕微東南風及海面平靜無浪。船 隻沒有太大的搖動。工程進行時，東運船上的貨艙位置有充足 的光線。 1.5 調查發現事故的主要肇因如下： i) 在吊運集裝箱工程開始之前，東運和中流的工程負責人欠 缺有效的溝通和工程的安排，引致在吊運過程中造成誤 會；及 ii) 大副處身的位置，工作空間不足夠，並且是個死角位置。 1 2 船隻資料 2.1 東運027 船隻註册港口東莞 船檢登記號碼1996A5100481 船隻類型內河集裝箱船 船隻建造廠東莞市莞城水運船舶修造廠 建造日期1996 年4 月24 日 船東名稱東莞市宏偉水上港澳運輸有限公司 船總長度49.95 米 最大寬度10.50 米 總噸693.00 噸 淨噸388.00 噸 推進引擎數目2 推進引擎總功率426 千瓦 推進引擎類型柴油 / 內燃機 船員人數10 人 2 圖1 - 集裝箱船 - 東運027