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（TCM供电问题导致自动变速器锁挡） 检修通用君越4T45E自动变速器锁挡故障 一辆行驶里程约170000km，配备了2.4L LE5发动机，搭载通用生产的自动变速器4T45E的别克君越WS型轿车。 车主反映：该车在行驶过程中加速无力，无升挡感觉，仪表的TC灯点亮。 接车后首先确认故障，发现组合仪表上TC灯点亮。着车后踩制动踏板分别挂前进挡和倒挡，有较大的入挡冲击。在平坦路面上进行路试，发现该车起步速度较快，不像是1挡起步，无换挡感觉，加速无力。与客户描述基本吻合，可以确定变速器处于锁挡状态。 变速器锁挡与变速器的电控部分、机械部分、液压部分等方面有关系。本着由简到繁的原则，应该先排除变速器电控方面的问题。连接TECH2，试图读取变速器控制模块内的故障码，发现 TECH2 和变速器控制模块无通信。进入其他控制模块，发动机控制模块内有故障码?U0101?：失去与变速器控制模块（TCM）的通信 ；底盘系统有故障码 C0240 ：牵引力控制不允许。断开变速器的线束连接器，踩制动踏板挂挡路试，与变速器的线束连接器连接状态时无差别。组合仪表上除 TC 灯外没有其他的故障灯点亮的情况。检查发动机舱保险丝盒和仪表保险丝盒的保险丝，未见有保险丝烧毁现象。结合故障码U0101 和断开变速器的线束连接器的试验结果，初步判断应是变速器控制模块有问题或变速器控制模块的控制线路有问题。因此十分有必要拆下驾驶员座椅并掀开座椅下的地板对变速器控制模块做一个检查，对其供电和搭铁做一个测量。 拆下驾驶员座椅并掀开座椅下的地板，未发现变速器控制模块处有积水和变速器控制模块进水 ；断开变速器控制模块连接器，测量其搭铁，无异常。打开点火开关，测量变速器控制模块的供电，测得有两路电源，即11 号脚和 31 号脚，这两路电和点火开关的挡位有关。一般说来，控制模块应该有一路常火电。经查阅线路图，32 号脚为变速器控制模块的常火线。问题出在哪里呢？保险丝都完好无损。既然是电源问题，先对各路电源的集中地继电器盒及其周围线束检查一下，就在拆继电器盒的过程中发现附近有一个两线的连接器处于断开状态。这个连接器是不是和变速器控制模块的 32 号常电源有关系呢？将连接器插好（如图 1 所示），装好继电器盒，接上蓄电池负极线，打开点火开关，着车，TC 灯不再点亮，踩制动踏板挂挡，入挡冲击消失。连接TECH2，消码试车，变速器升降挡正常，故障现象完全消失。 那么，两线连接器为什么会断开呢？经询问车主得知，该车在车库放置相当一段时间，期间试图启动一下车辆充电以防时间太长了启动不着车，结果车辆蓄电池没电无法启动，叫来维修人员救援，就换了一块蓄电池，换完后车辆又放了几天才使用，在使用时出现了本文一开始说的故障。可见，C104 是在更换蓄电池的过程中无意碰开或有意断开后未能装复，而当时的维修人员在着车时也未留意组合仪表上故障灯的情况。 ? 故障总结：变速器控制模块32号脚的供电线路图如图2所示，但其中并没有标明这个两线连接器的名称。经过查阅维修资料中的各连接器视图，确定这个连接器的名称为C104（如图3所示），其中的橙色线经1640号电路向变速器控制模块32号脚供电，另一根相对较粗的红色线经1442号电路向电子制动与牵引力控制系统中的泵电机供电。但在此车型中，并没有出现和这个系统相关的故障码。 一般来说，C0240 和三方面有关： （1）发动机本身有故障。常见的有怠速抖，VVT执行器和电磁阀故障，长期燃油调整数值过大或过小（主要由传感器故障引起，如室外温度传感器，发动机进气压力传感器。另外进气管漏气或堵塞也会引起长期燃油调整偏离正常范围）。 （2）变速器方面的故障。如变速器控制模块进水，电气故障等。 （3）电子制动与牵引力控制模块 （EBTCM）方面故障。 底盘系统中除C0240 也 无其 他故障码，由此可断定C0240 和 变速 器控制模块不工作与发动机控制模块失去通信有关，也和电子制动与牵引力控制系统中的泵电机电源电路有关。 后来笔者又在2007 款君越配置相对较高的 WT 车型中断开 C104，模拟了这个故障，发现除了 TC 灯点亮外，ABS 灯也点亮了，同时在组合仪表中下方的信息中心中显示“请检修 ABS 系统”，“请检修牵引力控制系统”等字样，同时底盘系统中除了 C0240 外还设置了“C0110，泵电机失效”这个故障码，而在 WS 配置车型中，信息中心只显示车辆里程信息。如果这个故障出现在 WT 车型中，相信这些提示会对故障判断提供很大的帮助。