IG型后批首艇左倾问题处理与再思考.pdfVIP

舰船工程研究(季耐) 1996年第2期 (总第 73期) IG型后批首艇左倾问题处理与再思考 关键词；里 礁丝 煎堡 一 、 部队反 751艇在工厂试 航及交船后的长途航渡中，使用部队反映：艇始终存在着左倾 ，即部队 观察到艇在试航时压载铁放置不对称，右多左少；在从上海长航至广州时，蛙又产生左哽《，另 外 ．该艇的姐妹艇(舷号752)左倾为更大．约有 l多‘一点． 部队为配合 751艇上排小修，将艇上的油、水、弹药、人员、行李、粮食、供应品和绝太部 分机械、电气、武备、观通、导航部门的备品、备件和专用工具等可卸下的物晶，都擐上了岸； 同时还测量了艇态．此时艇的排水量为 352t，左倾约 1．3．这个左颤1．3。的问题立酃引起了 部队和上级领导机关的极丈重视．部队认为这就是该艇存在的固有横镢，并表示不能接受这 个事实。 751、752这二艘艇是菜厂建造的第 U、l2号艇，那么为什么前 l0艘同蛩号的艇没有左 倾呢?又为什么751艇左侦比752艇要大呢?是设计不好．还是建造有问题，一时议论纷纷． 我们闻讯后，立即前往部队所在的现场，与大家一起对此同露进行了调查研究，并作了技术 处理 。 二、左倾问题现场调研和处理 2．1 751艇的。左倾” 我们带着问题到了现场 ．对 75l艇进行实艇调查，查看了全艇各个舱室的装载情况。发 现部队已将艇上能搬动的物品垒都搬上了岸，显然这些被搬走物品在艇上所产生的左、右倾 收稿 日期~1996-o4一u 重力矩是不一样大的．因此，首先肯定751艇上排前测量的艇态是处于空载与标准排水量之 间的、任意装载状态下的艇态，此时的横惯角说成是艇固有的，这是不对的。应当按 舰《规惯 斜试验规定的标准排水量装载状态 “来进行艇态测量 ，这样才纳入正规。751艇的艇态究竟 如何 ，要通过试验来测定．另外，按 舰‘规规定，要求试验艇处在接近标准排水量状态，多余 和不足载荷的重量应不大于 3 。 经过统一思想．我们按 《舰规)的要求，对 751艇进行了实艇冽试。由于只需解决艇的横 倾问题，因此使顷斜试验变成了较为简单的 艇横倾静平衡试验”。即按艇在标准排水量装载 状态下，先将左、右舷多余和缺少的装载项 目．让大家予以确认．然后再将它们的重量、横向 重力矩计算出来，化作一堆压铁来补偿，测看 (用 U形水平管)艇的横倾角度。这个横倾角度 就是艇在标准排水量状态下固有的横倾 。 2．2 752艇左倾为啥比751艇小 根据部队反映，为啥同一型号的姐妹艇 752艇，用的是同一套施工图纸 ．又是同一个厂 、 同一批开工建造的，左惯硬是要比751艇小，换句话说，751艇肯定有问题。按常理讲 ，这二 艘艇间不应该存在有如此大的差别。为此．我们亦同样上 752艇进行查舱 ，发现艇上右舷副 机备用滑油舱内装满了备用滑油 (重约0．5t，产生右顷力矩约 1．5t·m)，而 751艇此舱是空 的。二艇此处装载的不同致使 752艇左倾比751艇小． 2．3 751、752艇横倾静平衡试验结果 1995年 lO月26日在 4801厂码头水域做了艇横顷静平衡试验．试验排水量为 352t(偏 离试验要求较大)，实际测得艇的横倾角约为零度。按 《舰规》要求换算至标准排水量状态，睦 左惯为0．34。。此值小于0．50。。因此，有关领导就决定 751艇上排，进行船体水下部分等的 小修。 为进一步核实 751艇是否存在固有横惯．于 1995年 l1月6日．小修后的751艇再次在 427厂码头水域(该厂进行舰船倾斜试验的场所)，做了艇。横惯静平衡试验 ”。试验艇的排水 量为392t(与标准排水量设计值395．0It接近，符合试验要求)，左倾为1．14。，按 舰《规换算 到标准排水量状态，艇的左颤为0．39与上次试验结果 (O．34)‘基本上相同{此值与设计计算 值 (标准排水量耐艇的横倾角为0．29。)亦颇为接近。这说明艇的建造质量是符合设计要求 的． I995年 l1月7日按部队首长要求．在对 752艇做了与 751艇同样装载状态的处理后 ， 也做了上述同样的试验。结果表明；试验艇排水量392t，左惯0．99，‘按 《舰规换算到标准排 水量状态时，艇左倾0．18。(比设计计算值小0．11。)。比751艇左惯小 0．21。．两艇的建造是