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第九章 底盘基础知识 1.传动系概述 （1）汽车传动系统的组成和功用 传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。　　液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 传动系统的功用减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。必要时中断传动系统的动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 ●临时切断动力，保证换档时工作平顺； ●防止传动系统过载。 2）摩擦离合器的工作原理 摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。 离合器可以有以下传递动力的方式： 摩擦作用——摩擦离合器； 液体传动——液力耦合器； 磁力传动——电磁离合器； 其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。 3）对摩擦离合器的基本性能要求 ●分离彻底，便于变速器换档； ●接合柔和，保证整车平稳起步； ●从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； ●散热良好，保证离合器正常工作。 4）摩擦离合器的类型 ●按从动盘的数目分类 单盘式离合器：只有一个从动盘。 双盘式离合器：有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。 ●按压紧弹簧的结构形式分类 螺旋弹簧离合器：压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 膜片弹簧离合器：压紧弹簧是膜片弹簧。 （2）螺旋弹簧离合器 1）单盘周布弹簧离合器 ●单盘周布弹簧离合器的构造：其特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布。 主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； 从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； 压紧部分：压紧弹簧； 操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器的工作过程 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。 离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程：①在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。②在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。 ●离合器的调整 离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。 离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。 离合器调整的部位和方法依具体车型而定。 2）双盘周布弹簧离合器的构造 特点是有两个从动盘和两个压盘，常用于重型货车。 3）中央弹簧离合器 特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。 （3）膜片弹簧离合器 1）膜片弹簧离合器的构造和工作原理 膜片弹簧整体呈锥形；由分离指和碟簧两部分组成。 2）膜片弹簧离合器的优缺点 螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。 膜片弹簧离合器的优点：①传递的转矩大且较稳定；②分离指刚度低；③结构简单且紧凑；④高速时平衡性好；⑤散热通风性能好；⑥摩擦片的使用寿命长。 膜片弹簧离合器的缺点：①制造难度大；②分离指刚度低，分离效率低；③分离指根易出现应力集中；④分离指舌尖易磨损。 3）膜片弹簧离合器的结构形式 膜片弹簧离合器根据分离指在分离时所受力方向分为推式和拉式两种结构形式。 ●推式膜片弹簧离合器 离合器分离时，分离指内端受力方向指向压盘，膜片的锥顶向后，大端在压盘上，对压盘施加压力。分离指在分离轴承向前