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帆船入门知识讲座 　　A：结构知识： 　　帆船主要有2种船体hull:单体和多体。一般而言，多体船的速度要比单体船快。船体的前部称为船艏bow。船艏一般较尖，然而小于10英尺长的帆船也许用方形的船艏，比如op级的帆船。船体的后部称为船艉stern。船艉一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做艉舷。帆船的左舷一般用红色标志，右舷用绿色标志。初学者往往用红色和绿色胶带分别贴在帆船左右舷的显著位置。 　　当帆船漂浮时，它的自身重量等于它的排开水的重量，因此帆船的重量又称作“排水量”。水与船体的接触线被称作“吃水线”或“水线”，一般有明显标志。为了防止被风吹离航线，多数的帆船船体配备有龙骨或者中央板。中央板可以通过枢轴升起或降下，也可以抽起或者降下；龙骨是固定的，并且具有一定重量，可以作为压舱物来平衡风的偏移推力。在具有中央板的帆船上，航员的体重可以被用来作为平衡船体的压舱物。船舵可以用来保持和改变航向。舵手以操纵舵柄和延伸杆来控制航向。帆船的实际航行方向与推拉舵柄的方向相反。 　　B：器材认识： 　　在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。帆船一般具有单帆或者多帆。单桅多帆的帆船比较常见，一般包括主帆和三角形的前帆。桅杆用于支撑船帆。部分小帆船不需要名为支索的支持桅杆用的索具，而多数帆船种类则需要支索。桅杆于船体的连接索称为支索。桅杆与船艏的连接索称为前支索，桅杆与船艉的连接索称作后支索。用来操作帆的索具称作控帆索，它们包括：主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索、以及斜拉索或者帆桁斜拉器等。绞盘用来固定和盘绕索具。系榄桩（夹绳器、羊角、条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。 　　帆就是帆船的动力来源，它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度，就同时改变了风与帆的相互作用。当风向改变时，需要对帆作出相应的调整，以便帆船能够保持最佳的航行状态。 　　1：将海面分成360度，帆船的航向与风向的相对关系，有六种基本航行方向： 　　2：正顺风于顺风航行：风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推理向前运动。航行中，船速若渐增就会感觉锋利减弱，这是因为帆船完全是被风推着走。此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。 　　3：大侧顺与侧顺风航行：风从帆船侧后方吹来。风向于帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的速度会略微快，而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推力状态想部分拉力状态转变。 　　4：正侧风于侧风航行：风从帆船的侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这时因为帆完全进入了拉力状态。 　　6：迎风航行或前侧风航行：风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的的航行方向大约成60度夹角。这时候由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外，还能感觉到犹豫帆船航行而产生的运动风。 　　7：近风航行：风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成45度夹角。这时候帆完全进入了拉力状态。 　　8：正顶风无法航行区域：风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45度的条件下航行，所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里，帆船可以停下来稍作休整或者泊入码头。 　　D：航行优先权 　　航行中，最重要的前提是避免碰撞。 　　船舶相遇时避让措施： 　　1、 帆船——两艘帆船互相接近是，其中一艘应该按照下列规定避让他船：（如果两船同事使用引擎行驶，则视为动力船舶） 　　（1）、当各帆船受风舷不同时，左舷受风（Port tack）的帆船应避让右舷受风（Srarboard tack）的帆船。 　　（2）、当两串在同舷受风是，上风帆船应避让下风帆船。 　　（3）、如果在帆船左舷受风，见其他船在上风处行驶，病不能确定该船在哪一舷受风时，应避让他船。 　　2、追越时——凡船艏自她穿正横只有22.5度以上方位驶近他船时，被追越船应主动避让。 　　3、相对航行避让——两动力船彼此以相对航向或几乎相对的航向行驶，并且可能发生碰撞的危险时，应各朝有转向，在对方的左舷通过。 　　4、交叉相遇时——两动力船交叉相遇，可能发生碰撞时，见他船在其右舷是，应避让他船，即看到左舷（红色舷灯）即让，有船艉通过。 　　船舶间的责任（即右舷航行排列顺序） 　　1、 操作失灵的船舶 　　2、 转向能力受限制的船舶（应避让上列船舶1.） 　　3、 受吃水限制的船舶（应避让上列船舶1.2.） 　　4、 从事捕鱼的船舶（应避让上列船舶1.2.3.） 　　5、 扬帆行驶或手摇桨的船舶（应避让上列船舶.） 　　6、 动力操作的所有船舶（应避让上列船舶.5.） 　　二十米一下的动力船舶（应避让上列船舶.5.6.）。两串