人工铺轨施方案.docVIP

第一章 工程概述 1.编制范围及依据 1.1.编制范围 主要工程内容包括新建正线（莆田站～港湾站新建双线，港湾站～东吴作业区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线）铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整修、线路备料、新建正线无缝线路以及相关的大临工程等。 1.2.编制依据 1.2.1.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规程等。 1.2.2.新建铁路湄洲湾港口铁路支线相关施工图纸和设计文件。 1.2.3.我单位现场踏勘的实际情况。 1.2.4.我单位施工的类似工程施工工法、科技成果。 第二章 工程概况 1、工程概况 莆田至港湾站上行线：线路自向莆田线莆田车站厦门端右侧引出（起点SCD0+204.8=DK106+700），在SCDK0+901.9处上跨在建的城港大道后在SCDK1+109处下穿在建的莆秀高速公路，经菜厝村；在SCDK2+215.2处下穿在建的福厦铁路后往南至港湾站；线路长度5.005公里。 莆田至港湾站下行线：线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出（起点XCDK0+201.87=福厦线DK106+700）,在XCDK0+868.2上跨在建的城港大道后在XCDK1+248处下穿在建的莆秀高速公路；在XCDK2+817.9（=SCDK2+900）处与上行线并行至港湾站；线路长度4.488公里。 东吴支线：线路自港湾站引出，经温东村西侧，在DDK1+163.8处上跨规划的滨海大道。经东圳水库鱼苗养殖基地西侧，在DDK3+562处上跨规划的工业北路；经绵山村，在DDK5+296.8处下穿S201省道；绕过栖梧村后在DDK7+550处与沁桥路交叉；往南与规则的城港大道并行至东吴港区，线路长度21.125公里 秀屿支线：线路自东吴支线DDK5+450处设秀屿线路所引出，在XDK1+900处与沁桥路交叉后与沁桥路并行进入秀屿港区，线路长度8.5571公里。 罗屿支线：线路自东吴支线DDK15+400处设罗屿线路所引出，往西与规划的东吴大道并行进入罗屿港区，线路长度4.136公里。 2、工程特点 莆田站至港湾站段设计速度目标值班120㎞/h，为货运线，轨道按重型轨道标准、跨区间无缝线路设计。钢轨采用25m长60㎏/m无孔U75V钢轨。 港湾站至港区支线段设计速度目标值班80㎞/h，为货运线，轨道按次重型轨道标准、有缝线路设计。钢轨采用25m长50㎏/m有孔钢轨。 3、气象特征 属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足，海岛多风，气候条件比较优越。 （1）气温 多年平均气温：20.2℃ 极端最高气温：39.2℃ 极端最低气温：-0.3℃ 最热月（7月）平均气温：28.2℃ 最冷月（2月）平均气温：11.9℃ （2）降水 本地区多年平均降水量在977.5 mm～1316.6mm之间。降雨主要集中在4 （3）雾 多年平均雾日数（能见度小于1km）崇武站30天、秀屿14天、山腰8天、三江口12天。最多年崇武站达46天。雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾日主要集中在3～6月。雾的日变化比较明显，多出现于下半夜到日出之前，日出后2～3小时内消失。 （4）相对湿度 秀屿站多年平均相对湿度77%，每年4月至8月较为潮湿，6月的平均相对湿度为89%；冬季较为干燥，12月至次年2月平均相对湿度为69%。 （5）雷暴 崇武气象站多年平均雷暴日数27天，最多年45天，最少年13天。秀屿多年平均雷暴日数11天。 （6）风况 风向季节变化明显，冬季盛行东北风，夏季盛行偏西南向风，全年NNE～NE向为常风向和强风向。 （7）台风 地处福建沿海中部，为台风多发地区。每年7～10月受台风影响较大。据1990～2000年台风资料统计，对莆田市有影响的台风共出现56次，平均每年5.1次。其中正面袭击莆田地区共有18次，平均每年1.6次。台风影响过程时间一般为2～3天。莆田地区台风造成的最大暴雨过程的降水量达472mm。 4、地震动参数 根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GBl8306-2001）、《关于贯彻执行《中国地震动参数区划图》的通知》（闽建设[2002]37号），沿线动峰值加速度除东埔镇辖区为0.15g外均为0.10g，反应谱特征周期则均为0.45s，对应地震基本烈度为7度。 5、主要设计技术标准 5.1．莆田至港湾站（含） 铁路等级：国铁Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度: 6‰ 最小曲线半径：一般1000m；困难地段800m 牵引种类：电力 机车类型：六轴车 闭塞种类：自动 到发线有效长：850m 5.2.港口支线 铁路等级：国铁Ⅱ级 正线数目：单线 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：一般地段800m，困难地段300m 牵引种类：电力 机车类型：六轴车