各种后悬挂和几款的对比.doc

SUV车型城市用途越野用途一双连杆式独立悬挂1.?北京现代途胜狮跑后轮悬挂类型：双连杆带稳定杆式独立悬挂SUV车型柔弱的后轮悬挂完全不是用来越野的，买四驱车型。2．广汽丰田汉兰达后轮悬挂类型：双连杆式独立悬挂和凯美瑞相同的底盘一样粗细的双连杆后悬，细的连杆越野。这样的悬挂只有一种好处：在市区里行走的时候很轻盈，悬挂的感觉很软很舒适。优点是全系标配的HAC上坡辅助，羸弱的底盘功力没有任何关系。汉兰达一辆升高的凯美瑞。二多连杆式独立后悬挂1.?新胜达新胜达比CRV、RAV4等紧凑型SUV车型大，但车身结构并没有本质的区别。新胜达的悬挂看上去还算壮实，用在紧凑型SUV上肯定是绰绰有余，但用在尺寸的它身上，虽能应付但多少让人觉得有点力不从心。2.科帕奇雪佛兰的车型一直以来给人的感觉就是没什么特点，销量和口碑也是中规中距，但却有一款进口车型科帕奇的口碑相当好，销量也不错。凭借着出色的外观设计，科帕奇是进口SUV中性价比很高的一款车型。说到悬挂的话，科帕奇的后悬挂是和轿车基本类似的多连杆结构，而且不管是副车架还是下摆臂的用料也都比较厚实，对得起它20多万进口车的售价三双横臂式后悬挂1.?东风本田CRV后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂它和思域采用相同的平台，所以悬挂类型也是一样的双横臂式独立悬挂。这样的悬挂在紧凑型SUV中不在少数，它的强度远胜于上面的双连杆在舒适和操控性上优于扭力梁，略逊于多连杆，比纯正越野车的整体桥式有了明显的优势，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CRV、森林人使用的都是这种后悬挂类型。在越野能力上， CRV确实不是强项，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性联轴节的结构，原理是当前后轴的转速不一样时，差速器内的硅油受热升温而变得粘度增大，从而带动后轴转动，实现四驱功能。这个系统是纯机械结构，只有在前轮打滑的时候才会介入，而且硅油的传输效率很低，最多只能把50%的动力传递给后轮，而且温度过高之后还会失效，所以从这方面讲的话， CRV的越野能力只能说是入门级的。2.一汽丰田RAV4后轮悬挂类型：双叉臂式悬挂双叉臂其实是双横臂的另一种称谓，也就是说， RAV4的后轮悬挂系统是和CRV一样的形式，两款车的悬挂也几乎一模一样，没有本质的区别，只不过支撑弹簧的部位稍有不同。说到越野能力， RAV4比CRV强大最重要的证据就是使用了多片离合式的中央差速器，原理是需要四驱时，液压系统对摩擦片起作用，相邻两组的摩擦片紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，摩擦片的锁止能力要比CRV粘性联轴节中的硅油高不少。除了前后轴转速不一致时自动连通四驱之外， RAV4也可以通过手动连通四驱系统，但RAV4没有为这套四驱系统装上四驱锁止功能，只是一个电子辅助接通四驱的功能，所以在越野能力上，并没有比CRV强太多。3.斯巴鲁森林人2.5后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂斯巴鲁森林人同为日系CRV、RAV4一样双横臂的后悬挂，三款车的价位相差无几，区别CRV和RAV4都是适时四驱，森林人是全时四驱。森林人的的四驱系统更倾向于公路性能而非越野能力，它的四驱系统有一个特点就是实现左右对称，变速箱、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称排列。森林人的中央差速器虽然是和CRV一样的粘性耦合，但连接方式比较特殊，发动机动力直接输入到中央差速器，然后再分配给前后桥，从而实现全时四驱，而非像CRV那样常规状态下是前驱，在后轮失去抓地力时才实现四驱。全时四驱能够提供有效的四轮抓地力，从而提高公路行驶时弯道的操控表现，电脑系统能够根据不同的路况将不同的驱动力分配给前后轴，可以在20：80和80：20之间变换。但这套系统并非为越野而生，因为是粘性耦合结构，森林人的越野能力并不出色四、多连杆式独立后悬挂1.?指南者指南者是一款JEEP面向城市用途的紧凑型SUV，它没有非承载式车身，没有大排量的发动机，越野能力也相当一般。从悬挂上看，也很难将指南者的悬挂和大名鼎鼎的吉普联系起来。指南者是一款很舒服、性价比较高的车型，相比其他吉普车型拥有更加轻盈、更加舒适的公路性能，了解了指南者的定位，你也就不会再对它有过多抱怨了。2.索兰托悬挂类型：多连杆老款索兰托比较偏重越野性能，而索兰托更偏重公路行驶，所以它的后悬挂结构可以说是较为标准的多连杆。后悬挂下摆臂较为粗壮，在同级别车型中属于比较高的水平。相信即使轻度越野的话悬挂强度也能有保障。3.东风日产奇骏后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆独立悬挂的好处能够实现更加准确的定位，操控性会更好一些。但在SUV上，除了定位好的优点之外，可能在强度上还不如双横臂结构，越野时抗冲击的能力略差一些，不过城市中驾驶的话舒适性或许会更好一些。东风日产的两款车型奇骏和逍客使用的是同一平台，所以两款车的悬挂类