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物流公司业务运输流程 外包是航运与物流业不是一个新现象。一些最大的在这一领域已采用外包许多经常从船舶管理，培训及发展的IT应用开发和维护他们的关键功能。虽然核心目标带动外包还没改变多年来即：需要集中精力于核心竞争力，缺乏内部的专业知识，需要提取更大的财务灵活性，什么是新的航运及物流，现在越来越多寻求获得这些优势外包业务流程，传统上被认为是太核心外包离岸少得多。这仅仅是一些我们研究的主要趋势，从这个领域，这是新兴当中之一。 电话 电脑 笔和计算器 外包试图追赶：相对较小的越来越感觉到自己的能力得到执行的业务流程离岸越来越自信。这些现在查看从外包的成本优势及服务改善收益作为他们可面对行业巨头的竞争的方法之一，在行业正日益成为越来越综合通过并购的浪潮。例如：最近一个印度物流现在已经收购了欧洲无船承运人提出的一些关键的服务功能，目前正在执行从欧洲到印度。 移动到下一个演进步骤，他们的外包之旅，领导人自己都忙： 航运和物流专业的俘虏正在从一个离岸中心的决策和问责过程相关的决策的模型中，越来越多地被正在执行过程中的海上后勤办公室。从历史上看，在航运业务流程外包的先驱建立业务流程模型需要离岸团队依靠陆上验证和检查输出，或最起码，承担最终责任的输出。鉴于这些俘虏发现了自己的学习曲线的早期阶段，这种模式是最合理的选择，在那个时间点。 然而，在境外单位去，而资源倾斜的曲线，过了一段时间，原工艺模型住在其历史渊源，导致次优的过程中输入的进入离岸BPO首先检查陆上的完整性，在海上俘虏检查处理之前，离岸检查处理后的数据，然后通过另一层陆上检查的完整性和准确性，在被传递到最终再次完整性！这背后的过程模型是不成文的假设，离岸过程将构成没有超过陆上主题专家（SME），因此应最终负责过程质量的基础上决定的程序算法交易数据录入。 这个过程模型正在打开它的头与近海资源越来越被视为中小企业的离岸业务流程。工艺水平决定，现在正越来越多地采取海上和这些资源现在正在甚至问到的问题，如系统架构的变化相对于应用程序拈，他们的贡献自己的知识。例如，一个航运俘虏，直接交互与有关法案提单和发票的准确性问题可见一可见与互动，总是由陆上办事处处理的传统模式。 事务处理/算法数据录入面向知识不再是只需要很少或根本没有的决策，只有那些正在外包的交易流程。航运和物流越来越感到有足够的信心，即使是复杂的外包，知识导向的流程需要大量的业务流程的知识和决策水平。一些代表进程正在执行从海上都属于这一类有：批准的危险货物在装货前对电路板的过程，这需要巨大的业务专长，业务流程和IT应用的主水手帮助台等少数行业专业甚至研究有关收益管理，这是目前正在执行的高级资源，具有相当的行业经验的全球会计和预算控制流程外包复杂的数据分析的可能性。 圈养对第三方的，这是一个公认的事实，现在圈养外包模式的将收取的总拥有成本（包括如减员费用，相关费用，以吸引和留住优质资源，等等），这是远远高于比什么，他们会产生的第三方模式。最近的Forrester的报告，题为“破离岸圈养神话震撼外包世界，证实了被怀疑。此外，第三方厂商的信息和数据安全系统被看作是更强大的比俘虏，其中许多人现在已经安全认证，如BS7799，从国际通行的认证机构。最近与业界的对话使我们相信，航运及物流，已经在他们的外包模式，传统的圈养重现在已经看到了一个更有利的光第三方模型。 于交易的定价是一个关键的发展，这很可能是revolutionalize域内的服务相关的成本结构。基于交易的定价模式，允许variabilize他们的服务成本/TUE/吨运载的货物的东西，将很可能在竞争中脱颖而出，在未来。 然而，这种灵活性只能由少数第三方供应商有能力进行的每笔交易的BPO涉及更重要的是过程中其他约定的东西俘虏共享服务中心是无法重新分配人的灵活性提供做。发病交易为基础的定价将意味着校长航运将不再需要分配一个固定的预算支持，为他们的俘虏SSC经营作为一个成本中心或收费相当于全职（FTE）的，其过程与第三第三方供应商。 注意事项 换句话说，航运及物流的CEO和CFO的，现在不仅是资产灵活，尊重他们的资本资产，但也直言其人力资产的首次。每吨/TEU运无疑会导致在提高杠杆提高业务增长，盈利能力和长期竞争力的航运物流。 缩短运输距离：促进物流中心直接送货到在日本以外 什么是需要值得信赖的外包合作伙伴，谁有权的专业知识，流程，技术和人提供外包解决方案，从而超越套利成本，从而有针对性地减轻特定行业的痛点，虽然是合作伙伴关系，以实现这些目标。 D5DNK / 福州到莆田货运物流