苏州绕城8标京杭运河大桥挂兰施工总结3.docVIP

京杭运河特大桥 主桥悬浇挂篮施工总结 路桥集团第二公路工程局 江苏省苏州绕城高速公路HA-8标项目经理部 二〇〇四年四月 京杭运河特大桥主桥悬浇挂篮施工总结 第一章 挂篮的基本构造 一、工程概况 京杭运河特大桥主桥上部构造为75+110+75m变截面单箱单室连续梁，垂直腹板。单箱顶宽13.5m，底宽6.5m，单侧翼缘板宽3.5m，支点处梁高6.5m，跨中梁高2.6m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。腹板厚65cm（支点）~40cm(跨中)，底板变厚度70cm（支点）~28cm（跨中），顶板厚度保持25cm不变，设支点横隔板及中跨跨中横隔板。箱梁顶面设2％单向横坡，腹板上方设通气孔。22、23号主墩0号块中跨一侧箱梁底板上各设一检修预留孔。 箱梁0#块梁段长度为8m，1#块梁段在墩柱两侧长度各为3.5m，箱梁0#～1#块梁段总长度为15m；边、中跨合拢段长度为2m；边跨现浇段长度为19m；挂篮悬臂浇注箱梁最重块段为2#，其重量为138.034t。京杭运河特大桥箱梁悬浇段拟采用轻型三角挂篮进行施工。 二、挂篮的构造形式 2．1挂篮构造形式 主桥挂篮为三角形挂篮，主要由6大部分组成，分别为：三角形组合主桁梁、行走系统、底篮及模板系统、悬吊系统、锚固系统及工作平台。挂篮重量控制在67T以内（包括模板系统）。每个挂篮有二片三角形组合梁。挂篮构造如附图所示（系东胜黄河桥挂篮改造和工地上现有的材料加工而成）。 2．1．1主桁：主桁为三角桁片，由立柱、斜拉带、主梁组成。 （1）主梁由2根I45aⅹ150型钢加工而成，长度11.7 m，是挂篮主要的承重结构。挂篮两根主梁之间设有平联，以减少负荷后侧向变形，增加整体稳定性。 主梁与立柱、斜拉带的连接均为销轴连接，为了保证三角桁架拼装后受力良好，防止拼装后处于应力过大或无应力状态，加工主梁销孔时应严格按照设计图纸尺寸加工，一个主桁主梁的相邻两销孔只能出现正误差，误差范围为+0～+3.0 m m。 （2）立柱由2根[45aⅹ100型钢加工而成，共长452.5cm，销孔间距为396.5 cm。加工时立柱销孔间距只能出现负误差，误差范围为0～-1.0 m m。 立柱横联采用由槽钢[20a及∠75焊接而成的刚性桁架。立柱、斜拉带及主梁构成三角桁架，共同承受主桁前、后横梁传给的外荷载。 立柱与主梁之间采用底座连接。 （3）斜拉带分别由1根24ⅹ4 cm和2根24ⅹ2 cm的16Mn钢板加工而成，端部扩大为33cmⅹ39cm，且在两面各加焊1 cm厚的16Mn钢板，加工时斜拉带孔距只允许出现正误差，误差范围为0～+2.0 m m。 斜拉带为16Mn钢，斜拉带加工时线形必须平滑，防止局部应力集中。 2．1．2底篮：底篮由前横梁、后横梁、纵梁等组成。 (1)前横梁、后横梁：采用2根I45a用钢板联接焊成一根主梁桁架，横梁上设加劲板及连接板。前横梁长1310cm，后横梁长1486 cm。 （2）纵梁：底篮纵梁有普通纵梁和加强纵梁两种。普通纵梁为2[30（或2 I25）的槽钢背靠背焊接在一起；加强纵梁为4[30的槽钢叠合并反扣焊接在一起； 2．1．3悬吊系统： 前横梁、中横梁：前、中横梁均为桁架梁。前横梁由2根I45a水平用钢板焊接成一根主梁桁架组成；前杆梁长1310 cm。中横梁由2根I56a水平用钢板焊接成一根主梁桁架组成；中横梁长1486 cm。 前后吊带及箱梁内后锚带：前吊带采用φ32mm精轧螺纹钢筋（或16Mn钢板吊带），调整长度采用螺旋千斤顶、提升扁担梁、锚固扁担梁、限位钢楔、楔形钢板相结合的方法进行精确定位；腹板两侧后吊带及箱内后锚带均为16Mn钢板吊带，调整长度同前吊带；箱梁内模板和箱梁翼缘板吊带采用精轧螺纹钢，其长度通过螺旋千斤顶调整。 吊带为组合形式：前吊带为一根长9m的φ32mm精轧螺纹钢筋；箱梁底板内后锚吊带长为320 cm，截面尺寸为2 0 cmⅹ3 cm的16Mn钢板吊带；腹板侧后吊带长为850cm，截面尺寸为2 0 cmⅹ2 cm的16Mn钢板吊带；行走吊带长为12m的φ32mm精轧螺纹钢筋。后锚点及后吊带之所以采用16Mn钢板吊带是因为在箱梁荷载作用下其变形较小，仅为同等荷载下精轧螺纹钢筋变形量的1/6。 2．1．4后锚及行走系统： （1）后锚由锚固梁、锚杆组成，上端通过锚固梁锚于主梁尾部，下端通过精轧螺纹钢筋和连接器锚于箱梁上。经计算一个挂篮主桁的后锚共需4根精轧螺纹钢筋，一个挂篮后锚总共需要8根精轧螺纹钢筋锚固。 （2）后横梁：由2根2 I25组成，每组长为900 cm，双悬于两主梁上。挂篮行走施工时，必须将后锚的精轧螺纹钢筋临时的锚固，以保证挂篮空载行走时减小行走轮的受力。 （3）行走系统：整个桁架结构支承在由工字钢加工而成的前、后支腿上。每组主梁的支腿下设一套行走系统，行走系统