堆场的布局122.docVIP

年吞吐量一百万TEU集装箱码头 设计方案 组员：陈逸，淑玲，碧元，志宏，桂群，恩杰㈠集装箱码头布局图设计、㈡码头的地理位置选址和集疏运系统设计、㈢码头作业所需的各种机械、设备、人才和技术 ㈣ 堆场 二、码头的地理位置选址和集疏运系统设计 （组员：钟恩杰） （一）、码头的地理位置选址，主要有三个因素考虑： 1、自然条件 在进行集装箱港口码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。建设集装箱码头，港址必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。 一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱港口码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向150000平方米（300*500 m2）发展的趋势。广阔的水域，是现代集装箱码头长期充满活力的必要保证。 集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。制约现代港口发展的最大问题便是“压港、压船”日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接原因。此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业和集装箱的安全都有密切的影响。一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。 2、货量因素 港口建设是一项投资巨大的长期工程，具有风险较大、收益却未必明显的特点。新建一座配套设施齐全、年货运量达50万标准箱的港口码头，总投资至少超过十亿人民币。据了解，现在中国内地有不少地区甚至县级市都提出了雄心勃勃的港口建设规划，希望通过建设港口来带动当地经济的发展。在这种背景下，任何投资港口的想法都必须经过科学详细的论证，要确保投资能获得收益。 一般而言，新建一座港口除了要考虑国家和世界的宏观经济环境外，还必须考虑到当地的经济发展状况、区位优势，最直接的就是要看清楚未来有多少货量会从所建的码头走。港口码头的选址，如果能接近货物产、销地，就可以达到降低物流成本，吸引货源的目的。在我国长三角、珠三角、环渤海地区，经济虽然常年持续增长，但是各地港口之间的竞争也越来越激烈。中国已规划了天津、烟台、上海、香港等20多个“主枢纽港”，中小型港口更是数不胜数。在竞争日益白热化的情况下，港口投资商为了争取货源，除了向当地政府争取优惠政策外，更关键的是为客户提供差异化的服务内容、尽可能开辟新的航线，以服务取胜而不是搞“价格战”。商场中最有效的手段就是利益，只要能为客户切实带来经济效益，港口才能有充足的货源。 3、配套设施 投资兴建一座港口，必须考虑到选址地区配套设施建设情况。众所周知，港口可以对当地的经济起到“拉动”作用，但也需要极大的消耗当地的资源。与投资人最密切相关的就是当地的铁路、公路、内河航道等配套设施的运力建设能否满足港口货量增长的需要。如果配套设施后续服务能力不足，极有可能使港口后期的赢利能力因配套服务能力的不足而陷入增长瓶颈长期得不到提升。更为重要的是，完善的配套服务设施能够吸引来更多的货源，而公路、铁路、内河运力的不足不但会极大损坏港口的形象而且也意味着追加投资。考虑到港口是国内外经济的连接点，港口所在地最好选择内陆交通运输发达地段。 我国东南沿海地区外贸经济发达，但是运输能力已经普遍达到饱和状态。现阶段，许多港口码头投资商纷纷将投资触角伸及县级市，希望避开与周边大港口的竞争，走一条“差异化经营”的道路。这就更需要投资商对拟投资区域进行全面的分析论证，做好可行性研究。 综合上述要素，深圳南山区东角港可作为兴建100万TEU集装箱码头。 （二）集疏运系统： 港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成。是港口与广大腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与发展的主要外部条件。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。各港口集疏运输系统的具体特征，如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。一般大型或较大型港口的集疏运系统，均应因地制宜地向多通路、多方向与多种运输方式方向发展①设备：集装箱岸边吊8台，轮胎吊30台，集装箱卡车35台