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装运木材指南 一、总则 1.1目的 在大宗木材的运输过程中，为充分利用船舶的载运能力，并根据木材装运的特点对舱内货物和甲板货物均应做到合理装载，规范木材运输过程的各个环节，保证木材运输过程中的船舶和人员安全，特制定本操作须知及注意事项。 本木材运输安全操作须知适用于专用木材运输船装运木材，其它类型船舶在装运木材时也可以此做为参考。 1.2定义 1.2.1木材；系指原木（LOG）、木杆、纸浆原材和锯成木材。本文主要 是指原木运输。 1.2.2甲板木材货：系指装于船舶露天甲板上的木材货物。 1.2.3专用木材船：系指主要为木材运输而设计建造的并由主管机关颁发相应证书的船舶。 1.2.4木材载重线：系指在建造方面符合“国际载重线公约”中的某些条件， 而勘定的当货物符合《1991年木材甲板货运输船的安全实用规则》积 载和系固条件时使用的特殊载重线。 1.2.5系固平面图：专用木材船上，为绑扎和加固甲板木材货物而设计的平面 图，图上标明各种系索的生根处、走向及其它绑扎器材的安装位置。 1.3 木材的计量单位： 二、木材船舶装货前的准备和检查 船舶在接受木材运输任务以后，应马上进行装货前的准备和检查，这是木材安全运输的关键环节。 2.1 检查木材绑扎索具是否完好。对数量不足者要补充齐全，对损坏者应予修复。这些设备应有经船级社认可的产品质量证书。 2.2 检查装卸机械是否正常，因为木材的装卸过程大多用船吊来完成。 2.3 检查拟装木材的甲板、舱口围板及舷墙等结构是否完好，强度是否满足 要求，检查立柱及立柱底座是否完好和够用，检查绑扎用地令、眼板、 羊角、通气管护罩等是否有损坏，对损坏的部位应予修复，对缺少者应 予补齐。 2.3 检查船舶的货舱：舱底板、船壳板、肋骨、加强材、舷侧护条、管子护 板、下舱梯子、绑扎令环等有无损坏，对损坏的部位要予以修复。对舱 内污水井应扫干掏净，检查舱底水吸入滤网，保护其干净、有效，防止 杂物进入污水管系。 2.4 检查封舱用品：多数木材船的舱盖板为箱形铁舱盖板（PONTOON HATCH　COVER），因此每舱要备妥至少三块封舱防水帆布。对舱盖布压条、木楔及防止压坏舱盖布用的木板、胶合板、封舱网等要予以检查，对于缺少的应予补足，对于损坏的应予修复。 2.5 检查货舱排污水系统：使管系畅通无漏、阀门开启自如，并配有足够功率和扬程的移动式排水泵（多为潜水泵），以备货舱污水系统出现故障时的应急使用。 2.6 船长应保证高边压载舱放卸阀的开与关都在航海日志中作适当的记录，并应对放卸阀开关进行适当监控；防止意外将水注入这些柜中，导致船舶横倾和甲板货移位或船舶倾覆危险。 三、配载和稳性 船长接到木材运输航次指示后 ，应指示大副进行配载和稳性计算，做出预配载图。由于原木不是很规则，准确计算其重心是十分困难的，通常是以货舱的体积中心为舱内货物的重心，而甲板上货物的重心，则是参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度。这样计算下来，与利用摇摆周期计算出来的GM值相差不大，比实测要小，安全系数偏大。配载时，为提高稳性和多装货物，要做到以下几点： 3.1 应将比重大的木材配在舱底，比重小的配在舱顶或甲板上。 3.2 配载时要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度，合理配置，以尽量减少亏舱。 3.3 如果船舶要承运原木和包装木材，这两种木材不能混合装在一个货物处所。 3.4 配载时要使船舶在离装港时，航行期间和抵卸港时，有足够的稳性高度，在离港时，最好为船宽的3%左右，这样可以保证船舶有足够的稳性余量，决不允许稳性高度低于稳性报告书中的最低推荐值。但也应避免过大的初稳性高度，否则，遇大风浪时因船舶摇摆剧烈，会造成系索应力过大而断裂。 3.5 在配载及计算稳性时，以下几点会严重影响船舶的稳性，要充分予以重视： a．甲板上的干木材货物因上浪、下雨、下雪、吸水或结冰，尤其是冬季航行在高纬度，甲板及甲板木材上结冰严重，使稳性变差。 b．燃油、淡水、物料等消耗品的消耗也会引起船舶稳性变差。 c．液体舱（油、水舱）因消耗而产生的自由液面效应使稳性变差。 四、木材装载 1、?装前准备 A、?有效地保护好各空气管和通风口，压载水舱的控制阀，尤其是主甲板上的液压管和舱盖的液压千斤顶及管路并检查空气管上止回阀的状态，保证其防水性能。 B、?为防止完货后GM值过小，装货前可保留双层底有一个空压载舱，以便完货后调整GM值。 2、 舱内装载 A、?装货时值班人员应时刻注意原木造成船体及设备的碰撞损害，一旦发生任何损害，应及时通知有关方，要求签署损害通知书，给予确认，有条件的及时修理。 B、?原木进舱时，纵向堆装，尽量避免横向堆装