技师论文本田VTEC故障.docVIP

广州本田雅阁VTEC故障排除实例 摘要： 本文主要介绍了广州本田雅阁2.3L轿车的可变气门正时及可变气门升程电子控制系统（VTEC）的故障，基于掌握VTEC系统的结构和工作原理基础上，对故障的现象以及故障产生的原因进行系统的分析与检测、排除故障的过程与心得。 关键词： 可变气门、VTEC电磁阀、故障、排除 前言： 发动机VTEC系统主要是可以使燃烧的特性尽可能地与当前发动机工作相匹配，从而提高发动机在不同工况下的扭矩输出和功率输出，提高燃油经济性。简单地说，发动机上配有的VTEC系统，其目的是用来改善低速时发动机的扭矩和高转速的功率。 一、故障现象 我接修了一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车装配F23A3型发动机，SOHC电子控制程序，多点燃油喷射且配置三元催化转换器（TWC）。已行驶20万公里。据驾驶员反映，在两天前行驶时，仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”着车后异常亮起。在以后两天高速运行时，感觉发动机动力不足，比原来有所下降。 二、故障分析 从驾驶员陈述故障的现象上看，一般情况下，点火、供油或进排气系统出现故障时，都会造成发动机的动力下降。于是进行路试，发动机怠速运行正常，汽车动力在低速时感觉良好，但车速在中速以上时发动机动力感觉明显不足，即使油门踏板踩到底了，发动机的动力也不能发挥出来，最高车速只有100KM/H。故障初步判断可能是燃油供给系统或发动机进气或排气系统故障。 首先检查节气门及节气门拉索是否能平顺开闭到最大值，再检查进气岐管是否有开脱或断裂（因为如果断裂漏气会造成混合气过稀），用红外线温度测量仪检测排气管温度（如果三元催化转换器堵塞，其温度会过高），用点火示波器检测火花塞的跳火能力与点火线圈的配电能力，测量气缸压缩压力以及燃油供油压力。 在确定以上部位都基本正常的情况下，笔者使用HONDA PGM检测仪读取故障代码，结果显示出诊断代码（DTC）为22，查阅其含义为：可变气门正时及升程电子控制系统（VTEC）故障。 可变气门正时及升程电子控制系统（VTEC）出现故障时，会对发动机的运行产生很大的影响。如果VTEC电磁阀不能关闭，进气门变为较大的升程，将增加燃油消耗率，低速运转不稳，但对发动机高速性能影响不大；如果VTEC电磁阀不能打开，将直接导致进气门升程减少，大大减少进气流通面积和开启时间，从而减少了高速时的动力性，使发动机在高速大负荷时动力不足。HONDA PGM检测仪给出的22诊断代码是指整个系统的故障，而根据实际故障的现象分析，此故障应属于后一种情况。 三、广州本田雅阁VTEC系统 广州本田VTEC系统传动机构如下图（图1）所示。通过中间摇臂、主摇臂、辅助摇臂，来分别推动三个凸轮，取得不同高低的气门升程。 图1 F23A3发动机上的VTEC结构 当发动机低转速时（VTEC系统未启动），主摇臂、中间摇臂、辅助摇臂是彼此分离独立动作的。此时，主凸轮与辅助凸轮分别驱动主摇臂和辅助摇臂以控制气门的开闭。由于辅助凸轮的升程很小，因而进气门只稍微打开。虽然此时中间摇臂已被中间凸轮驱动，但由于中间摇臂与主摇臂、辅助摇臂是彼此分离的，故不影响气门的正常开闭。即在发动机低速运转状态时，主摇臂、辅助摇臂并未与中间摇臂相连，但分别有主、辅助两凸轮在不同的时间与高度下驱动，而中间凸轮对气门开启无任何作用，此时VTEC机构不工作，气门的开闭情况与普通顶置凸轮轴式配气机构的情况相同。 而在高转速时（VTEC系统启动），当发动机转速达到某一特定转速时，由ECM传来的信号打开VTEC电磁阀，压力油通过摇臂轴上VTEC油孔进入正时活塞后的进油孔中，迫使正时活塞推动同步活塞A、B向右移动，如下图（图2）所示。使主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂等3个摇臂连成一体，用中间摇臂来带动其余两个摇臂一齐运动。此时由开启时间最长、升程最大的中间进气凸轮来驱动气门，两个进气门按照中间凸轮的轮廓同步运行。相对于低速运行情况，这时大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而达到改变气门正时和气门升程的目的，提高了高速时的动力性。 图2 VTEC高速工作状态 当发动机转速降低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压也将由ECM控制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，3根摇臂又将彼此分离独立工作。 下图（图3）所示为VTEC控制系统原理简图。控制系统随时监测发动机的运转工况，如负荷、发动机转速、车速等，当发动机转速、负荷和冷却液温度等信号输人发动机控制模块 (ECM)后，经运算处理，ECM将根据运转工况决定对配气机构是否实行VTEC控制，，何时应该改变气门升程及气门正时。若实行该项控制，ECM则给VTEC电磁阀的电磁绕组提供一电流，使电磁阀在电磁力的作用下被吸起，这样来自油泵的油压便加向同步活塞。另外，VTEC电磁阀开启后，控制系统还可以通过VTEC