颁发专用条件ARJ21-700飞机驾驶舱舱门征求意见稿介绍.PDFVIP

颁发专用条件ARJ21-700飞机驾驶舱舱门征求意见稿 编号：SCA001 反馈意见截止期： 1. 概述 本专用条件征求意见稿介绍了《ARJ21 飞机驾驶舱舱门专用条 件》的制定背景及适用范围，并提出详细的专用条件草案。 2. 背景 为提升 ARJ21-700 型飞机驾驶舱门安全性水平，特制定本专用 条件。本专用条件完全替代 CCAR-25-R3 中的§25.772 条款，其中 新增“必须有紧急措施使飞行乘务员能够在飞行机组失去能力的情况 下进入驾驶舱”的要求；新增驾驶舱安保要求，具体地提出了驾驶舱 门应该承受的冲击载荷及拉伸载荷，规定了驾驶舱门应该抵御轻型武 器装备火力和爆炸装置的穿透要求，并对验证使用的子弹种类、速度 及性能做出了详细要求。 3. 适用范围 本专用条件适用于 ARJ21-700 型飞机型号合格审定。 4. 专用条件草案 驾驶舱舱门 对于驾驶舱与客舱之间装有可锁舱门的飞机: (a)对于最大客座量大于 20座的飞机, 应急出口的布局必须设计 成使机组成员或旅客都不必通过上述舱门就能到达为他们设置的紧 急出口; (b) 必须有措施使飞行机组成员在该舱门被卡住的情况下能直 接从驾驶舱进入客舱; (c)必须有紧急措施使飞行乘务员能够在飞行员失去能力的情况 下进入驾驶舱。 保安事项 (a) 驾驶舱的保护如果根据运行规则需要驾驶舱门, 驾驶舱门的 安装必须设计成: (1) 能够抵御未经许可人员的暴力入侵, 关键部位能够承受 300 焦耳 (221.3英尺磅) 的冲击, 同时在旋纽和把手处能够承受 1113 牛顿 (250磅) 的拉伸载荷; 以及 (2) 能够抵御轻型武器装备火力和爆炸装置的穿透, 达到等同于 美国国家司法学会(NU)0101.04的Ⅲa水平。 5. 结论 CAAC拟颁发上述适用于ARJ21-700飞机驾驶舱门的专用条件。 附：《颁发专用条件/批准豁免反馈意见表》（CAAC表AAC-267） 颁发专用条件系统对结构的影响征求意见稿 编号：SCA002 反馈意见截止期： 1. 概述 ARJ21-700 型飞机采用电控操纵，在设计上存在新颖、独特的 特点，目前 CCAR-25-R3 没有系统对结构影响的安全标准，需要制 订相应的专用条件。本专用条件征求意见稿介绍了《ARJ21 飞机系 统对结构影响的专用条件》的制定背景及适用范围，并提出详细的专 用条件草案 2. 背景 主动飞行控制系统可以自动对除了驾驶员之外的其他外部输入 给出响应。主动飞行控制系统扩展了驾驶员的功能、效率和可靠性， 所以系统失效时无人工备份的电传飞行控制正逐渐成为大型运输类 飞机的标准设备。CCAR-25-R3 安全标准中未包含足够的要求来确 定安装了这些先进设备飞机具有可接受安全水平。 虽然自动驾驶仪也被看作主动飞行控制系统，但是通常他们的控 制权限是被限制的，所以其失效所造成的结果可以很容易的被驾驶员 纠正。目前，自动驾驶仪也集成到主动飞行控制系统中，并被给予足 够权限可以使飞机机动到结构设计限制。此项先进技术的使用和控制 权限提高要求有一种新的方法来考虑控制系统与结构的相互影响。 CCAR-25-R3 中用于定义载荷包线的方法并没有充分考虑系统 及其可靠性的影响。这些自动系统可能会不起作用或是在操纵权限减 少的降级模式下工作。因此，有必要确定结构的安全系数和飞机的使 用裕度，使由于系统故障产生的载荷所导致结构失效的组合概率不超 过安装了早期控制系统的飞机的相应水平。为了达到这个目标，有必 要确定系统的故障状态及相应的故障出现概率以获得结构安全系数 和使用裕度，来保证飞机具有可接受的安全水平。 早期的飞行控制系统只有两种状态，全部正常或全部失效。这两 种状态均能立即被机组所察觉。新的主动飞行控制系统具有失效模 态，允许系统在降级模态、不具有全部权限的情况下工作。降级的模 态不能立即被机组发现，所以要求为这些系统安装监控系统，以提供 关于降级系统的工作状态的报告。 3. 适用范围 适用于 ARJ21-700 型飞机型号合格审定。 4. 专用条件草案 对于装有飞行控制系统、自动飞行系统、增稳系统、载荷减缓系 统、颤振控制系