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扬州市居民出行调查分析报告 扬州大学 建筑科学与工程学院 报扬告州居民出行调查报告 专业班级 交通1101 小组成员 赵舒婷 王昊宇 周文耀 实习时间 2013 12 28——2013 01 08 指导教师 肖忠斌 （赵淑婷 王昊宇 周文耀） 小组 扬州大学 建工学院 交通1101班 1 扬州市居民出行调查分析报告 第一章 概况 1.1 出行调查的目的、意义 ①本次居民出行OD调查让我们身体力行去调查取得数据，让我们明白结果来之不易。我们决不能弄虚作假，更不能蔑视调查数据的辛劳工作人员。 ②让我们全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动,从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。 ③调查所得数据输入excel进行归类整理，取得相关数据，作报告分析以及金沙湾交通方式划分的依据。 1.2 调查概况 本次调查建筑科学与工程学院交通系1101班负责，由肖忠斌老师进行指导。 调查范围覆盖扬州市区共15个小区，调查对象为调查范围 建工学院 交通1101班 2 扬州市居民出行调查分析报告 第二章 居民出行调查简介 2.1 工作步骤 本次调查根据调查规模的大小、居民出行调查工作程序框图 （赵淑婷 王昊宇 周文耀） 小组 扬州大学 建工学院 交通1101班 3 扬州市居民出行调查分析报告 2.2 工作计划 本组成员对扬州市居民出行调查制定了详细的工作计划。在工作计划组织分工 组长：赵淑婷 组员：王昊宇 周文耀 1.城市居民出行交通调查：全组成员 2.交通软件TranCad，AutoCad操作及交通路网分析：赵淑婷 3.调查信息处理及Excel数据处理分析：周文耀 4. PowerPoint制作及设计报告撰写：王昊宇 2.4 交通小区划分 根据扬州城市规划区域的用地规模、土地利用性质和规划布局特点，并结合河流、山川、铁路等屏障以及将来车流在交通网上的大致分布情况，同时考虑与人口统计区域一致，方便调查抽样与数据统计等原则确定交通小区边界。共划分交通小区15（1301-1315）个，覆盖一部分扬州市区 2.5 调查抽样 采用各抽样小区等距抽样方法，抽取居民家庭32户，50人。对高档住宅小区和普通住宅区进行了有阶段的选取 2.6 调查 建工学院 交通1101班 4 扬州市居民出行调查分析报告 2.7 调查实施 2013年12月28日至2013年12月30日。本组成员通过各种渠道搜集资料。包括调查范围 2014年12月31日－1月1日分别与其他组员进行交流，同时正式开展调查，同期进行调查数据初检、抽样复检等检核工作 2014年1月2日，录入调查数据。 2014年1月3日检查调查数据库，排除异常数据，统计分析调查数据。 调查方法简介：采取调查员上门填写表格的方法。调查员上门发放表格，向居民解释调查数据输入、汇总 调查结束后，由周文耀用Excel编制了扬州市本小区居民出行调查数据录入软件，并由常州市城调队组织专人进行数据录入工作，最后交由全组成员进行分析与排错。 （赵淑婷 王昊宇 周文耀） 小组 扬州大学 建工学院 交通1101班 5 扬州市居民出行调查分析报告 第三章 居民出行特征 本次调查共回收有效样本32户，50人(不包括6岁以下儿童）。这部分样本代表了扬州市本15个小区市普通居民家庭的基本特征，作为本次居民出行特征分析的依据。 3.1 居民家庭属性 分析中主要通过对其人口、交通工具拥有情况以及交通工具购买倾向进行问卷调查，得到如下调查结果。 3.2 居民个人属性 3.2.1 出行次数 本次调查抽样，总人数50人。有效个人特征样本50人。出行总次数为144次，则平均出行次数为2.88次/人。 3.2.2 性别 表3-2-1 不同性别居民出行调查统计表 在被调查的50人（不含6岁以下儿童）中，男性比例略高于女性比例，分别为52%、48%。但从出行总次数看，前者比重有所增大，占53.47%，后者占46.52%；在平均出行次数方面，男性略高于女性，分别为2.96次/人、2.79次/人。 3.2.3 年龄 考虑到6岁以下儿童不作调查，在调查时将居民年龄共分为8组，分别为6-14岁、15-19岁、20-24岁、25-29岁、30-39岁、40-49岁、50-59岁、59岁以上。 （赵淑婷 王昊宇 周文耀） 小组 扬州大学 建工学院 交通1101班 6 扬州市居民出行调查分析报告 各年龄组居民出行情况如表3-2-2、图3-2-1、图3-2-2。 表3-2-2 各年龄组出行调查结果统计表 36% 图3-2-1 人口年龄结构比例图 图3-