我国轿车与发达国家轿车的差距何在.docVIP

我国轿车与发达国家轿车的差距何在？谈谈你对未来汽车的看法 从1958年一汽试制出我国历史上第一辆轿车——东风牌71型轿车算起，中国轿车工业经过半个世纪的风雨兼程，成绩举世瞩目。然而我们不能忘记这样的教训——上世纪50年代末生产了第一批国产轿车后，中国轿车工业在以后的二十多年中，由于众所周知的原因，走了不少弯路、付出了沉重的代价，进一步拉大了与世界的差距。 主要表现在以下几个方面： 工业造型设计落后：西欧和日本在60年代就有专门的工业造型大学，而我国在前几年才有相似的学科出现，其差距可见一斑。 工业技术落后：我国生产的引擎、变速箱以及相关配件可靠性非常差；某些技术壁垒也没攻破，受制于外国。别说轿车卡车，就连摩托车都无法比。（相信你也听见过日本摩托和中国摩托的引擎声音的差别，一个听起来舒服，一个听起来烦躁），尤其是坐卡车，那简直是受罪，又脏又吵。 3、体制和国情：我国的某些体制拖沓，制约发展。比如国外的新技术从研究到市场化的周期极短；另外，外国在研发资金投入上的比例也极大。 4、做事态度：日本和西欧在工作上的严谨和一丝不苟都是让我们望尘莫及的。 所以我国的汽车外观粗糙、技术含量低、噪音大、舒适性差、可靠性低、故障率高。我们要赶上可不是一朝一夕的事，需要从各方面反省和改观（包括从小的教育），更要靠若干代人的努力。 目前我国轿车工业与发达国家相比，差距很大，主要表现在品牌、技 术、资本、理念和服务五个方面： 　　 品牌上差距很大：简单地说，品牌就是商品或服务在参与市场竞争中的招 牌，是企业在市场竞争中的旗帜和灵魂。跨国汽车公司的品牌建设少则几十年、多则有百年的发展历史，以技术为载体，形成了具有自身特色、独具市场魅力的品牌体系和品牌文化。从根本上讲，日本、韩国采用的是“模仿＋创新”品牌发展模式，而我国轿车发展则是采用“市场换技术”的方式，引进吸收消化跨国汽车公司的先进技术，在品牌建设上采用“拿来主义”，实行“许可证生产”。要形成和培育具有自主知识产权、创造一个永久的、持续发展动力的轿车品牌，我们还有很长的路要走。 　　 技术上差距很大：现代轿车工业是技术密集型的产业，新材料、新能源、新技术的广泛运用，使得现代轿车工业的发展日新月异，一个全新产品从设计研制开发、工业化大生产到投放市场，由过去的十多年缩短到三五年，目前还有不断加快的趋势。发达国家的汽车工业技术是经过百年发展积累而形成的，而我国整体工业基础、工业装备的实力和水平，尤其是现代轿车工业的设计研制开发能力、零部件工业的开发配套能力、核心技术的创新能力，及其掌握运用这些先进技术和培养创新能力的人才队伍群体，以目前的发展速度与跨国汽车公司相比，这个差距少则１０年、多则３０年，我国轿车工业企业追赶国际先进技术水平，任重而道远。 　 资本上差距很大：轿车工业是资本密集型的产业，一方面是研制开发、设备工装等先期生产投入资本较大，另一方面则是售后技术服务、网络建设、尤其是刺激消费的银行信贷、保险服务等后期运作的金融资本流量大。加入ＷＴＯ，随着国门打开，跨国汽车集团以技术资本融入渗透为主，直接转变为技术资本、金融资本的大量涌入。国际金融资本的大量涌入，使预期轿车消费成为现实。目前，我国的汽车消费信贷、保险服务等综合配套服务功能，相对发达国家还有很大差距。 理念上的差距：简单地说理念就是人们从事某种活动的信念与追求，是人们“先乎于心、倾之于情、付诸于行”的行为规范和准则。跨国汽车公司的轿车经营服务理念，融现代科技与人文关怀、造型艺术与功能需求、企业效益与社会效益于一体，贯穿于企业经营活动的始终，尤其是以车为媒、以人为本的服务理念，体现得细致入微。经营理念包括企业的品牌文化、形象塑造、经营策略、管理体制、运行机制等方面。遵循市场规律、符合客观实际的经营理念，是企业实现可持续发展的重要前提，国内轿车企业从必然王国走向自然王国，还有很长的路需要艰苦探索。 　 服务上的差距：目前，国内主要轿车厂家，都是中外合资合作企业，生产工艺、技术装备、能力建设、质量控制等方面达到了国际上２０世纪９０年代末期的先进水平，具有一定的比较优势。而在流通服务领域，尤其是对最终用户的服务设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段，服务人员的文化素质、技术素 质相对较低，维修操作人员的文化水平大多只有初中或初中以下文化程度，采用的是简单管理方式、普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务，显然是不合适的。尽管主要轿车厂家都在建立规范的品牌经营网络，但发展很不平衡，与发达国家的水平相比，差距很大。一方面，与人们的消费观念、消费能力、经营者的服务质量和水平有关；另一方面，汽车消费相关联的法律、法规尚不健全完善，与流通领域的现行体制及相关行业的联合程度密不可分。在汽车流通服务市场，假冒伪劣的