北京地铁国贸站客流拥堵状况及疏导方案.docVIP

北京地铁国贸车站的组织优化 小组：x x x x x x x 指导教师：x x x （学院）270座运营车站，456千米运营里程，日载客峰值1105.52万人次。是目前世界上规模最大，运营里程世界第二的城市地铁系统，亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。国贸站是北京地铁10号线与1号线的换乘站，位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口以北。车站主体与东三环中路走向一致，该站是在国贸立交主桥辅桥的桥桩群的缝隙中争取空间建成的，采用暗挖法施工。“大头”，到了春运这样的特殊时段，日换乘量将会更加升高。再有，由于新线路的陆续开通，各站均面临较大的客流压力，以国贸站为例，高峰时段换乘客流明显增加，高峰时段换乘量大，尤其是从１号线换乘１０号线的换乘通道压力非常大。 2.2 内部组织及其优化 ２.２.１国贸站所处地铁线路概况 北京地铁１号线与北京地铁１０号线 ２.２.２国贸站实地调研情况分析 早高峰由一号线换乘十号线的客流远远超过十号线换乘一号线的客流，晚高峰一号线换乘十号线的客流远远小于十号线换乘一号线的客流． 国贸站客流特点：以换乘客流为主。 虽然换乘距离很近，但通道过于狭窄，换乘楼梯又比较陡，在高峰期时特别拥挤，换乘速度非常之慢。随着去年十号线二期的开通，国贸站的换乘问题更加严重。 ２.２.３客流量因素 地铁国贸站是北京地铁１号线和１０号线的换乘站，所以客流量很大。另外在高峰时期，１号线的客流量自身客流压力很大，换乘至１０号线时候会有大量客流涌进车站，线路换乘间客流压力分配不均匀。由于换乘通道空间狭小，楼梯坡度较陡减缓了换乘旅客的步行速度，大量客流从１号线列车车厢离开以及从１０号线站厅经换乘大厅来到地铁１号线站厅加速了拥堵的形成，随时间的延续，问题越来越凸显。 解决客流过度大的措施 １.现场人员疏导 人员疏导是通过认为的方式来维持站内乘客秩序，以控制站内的客流移动。１号线站内的乘客在早高峰时期较为集中，需要工作人员的疏导以及调控现场。另外现场疏导人员也可以即使解决站内乘客遇到的问题，这样也可以减少乘客在站内停留时间，为更多乘客到站台流出更多空间。效果在一定时间内有较明显效果，但在列车进站时作用并不理想。但正是考虑到现行措施的可行性，因此此方案实用性较强。 ２.限流措施 限流包括限时、限速、限人数等方式。通过对进站客流进行截流，防止大客流造成拥挤、踩踏事故。在国贸站一般在早7-9点的早高峰时间内。限流的位置在１号线换乘１０号线的通道口处，每次限流时间大概为2-3分钟，每次大概100-200人。通过设置导流围栏，减慢客流流动速度，缓解拥堵。 3 .内部流线优化 由于国贸站的换乘通道与楼梯结构设计我们无法变更，所以我们将组织优化重点放在了站厅层的客流疏散与客流流线优化。我们通过变更闸机通过放行已经规定楼梯通过方向来优化国贸站的内部流线图。见下图 内部流线优化图 2.3 外部组织及其优化 经过调查，地铁国贸站附近有六处公交站点，分别为大北窑东，大北窑西，大北窑南，，光华桥南郎家园 /link?url=K1u3HhJjnGm0Ox1hwHm-GgFpdmGaO7NAn_IGMOVj6WbCZc-JXJU-wrAo3cPKfwm1 [2] /link?url=ENWwLpD2SxBFxicsYuy-f8GOUPLEfMf2PQP1KthW90c62w-Ed6wSRb3XMDAPJrsqhx34g4S1fE7mR9e0bcpeVq 4