浅谈油船装卸货值班.pdfVIP

第08卷 第3期 中 国 水 运 Vol.8 No.3 2008年 3 月 China Water Transport March 2008 摘 要：文章通过分析几起污染事故原因，提出一般情况下保障油船安全装卸货的值班规定，对从事油船装卸货作 业的船岸双方值班人员有一定的参考作用。 关键词：油船 装卸货 值班 + 1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）03-0050-02 中图分类号：U674.13 虽然油轮装卸货的值班重要性已被广泛认识，但在具体 右舷装油管入，左舷装油管出，造成污染事故。第二起事故 的作业中，还是有些值班人员未能根据规定去执行。近期， 的原因是“源汉油 3”轮泵舱内左泵卸油管连接法兰的螺丝 湛江港接连发生了几起与值班有关的污染事故，下面就从这 松动，卸货时在油压作用下连接法兰弹开，货油从松口处向 几起污染事故的原因出发，谈谈如何进行油船装卸货值班。 外喷，喷出油再从左舷墙泄水孔漏入海中，造成污染事故。 一、事故概况 第三起事故的原因是“兴龙舟 301”轮接收油舱空距不够， 1．2007 年 1 月 8 日 1400 时，深圳某公司所属的“海 扫线作业开始后留存在管路里的货油和氮气一起冲进接收油 航油 1”轮起锚离开湛江港小油轮锚地，1530 时靠妥湛江港 舱，从而导致货油迅速从 1＃货油舱右舱舱口冒出并溢入海 宝满油码头，拟装 1000 吨 200#燃料油。1641 时，码头开 面，造成污染事故。 泵向船上供油，此时有部分货油从左舷对岸装油管口喷出， 从上述三起事故的原因分析，我们不难发现这些都与值 当时有效回了泄漏在甲板上和围油栏内约 1 吨燃料油，另约 班人员不按规定履行职责有关。第一起是值班人员粗心大意， 有 1 吨燃料油泄漏入海，导致湛江市东海岛东参村附近约 2.5 未能按照《船/岸安全检查表》的项目认真做好装卸货前检查。 公里长海岸线高潮带处的杂草、贝壳、防坡堤、护岸石及海 第二起是值班人员值守不严，未能及时察觉关键性部位的异 滩受到不同程度的污染。 常情况，也没按规定做好防溢油措施。第三起是值班人员经 2．2007 年 5 月 15 日 0530 时，中国籍“源汉油 3” 验不足，未能充分估计下一步作业的风险。 轮靠泊湛江港 206#泊位卸 980 吨燃料油。1030 时，该轮 三、值班职责 开始用船上的卸油泵向岸上卸货。约于 1535 时，货油突然 应当庆幸的是，这三起事故所造成的污染危害都不算很 从泵舱内靠门口处的卸油管壁上喷出，喷出的货油约 0.8 吨 大，但随着海运事业的发展，人的因素在保障安全方面起着 漏入该轮的泵舱，另有约 80 公斤燃料油从泵舱门口射出甲 越来越关键的作用，由于值班人员失职酿成的灾难性事故更 板，随后又沿该轮舷墙泄水孔孔处漏入海中。 是不胜枚举。目前，我国沿海运输油类货物的船舶数量平均 3．2007 年 10 月 24 日 2200 时左右，台州市某公司 每天达 460 多艘次，由于油船只是作为运输的载体，油类货 所属的“兴龙舟 301”轮于靠泊湛江港 206#泊位装 3000 物最终必须通过装卸作业才能完成从始发地到目的地的转 吨 250#燃料油。25 日 1242 时，装油工作基本结束，开始 换，因此，频繁的油船装卸货作业已经是普遍存在的现象。 进行管路扫线作业，但扫线作