无砟轨道底座板纵连施工技术探析.docVIP

无砟轨道底座板纵连施工技术探析 　　摘要： 高速铁路底座板是无砟轨道CRTSⅡ型轨道板的支撑构件，也是结构受力组成要素，底座板可以形成轨道平面位置以及线路走向的必要的轨道超高，底座板纵连是底座板施工的最后一个程序，是将每孔梁的底座板连接形成一个整体的一个过程，受外界温度和气候变化在梁面沿纵向滑移。本文主要结合京沪高速铁路桥上底座板纵连施工对其进行简要介绍和技术探讨 Abstract： The high-speed railway base plate is the supporting member of the SRTS Ⅱ type track plate of the ballastless track. It is also the component of the structural force. The base plate can form the orbital plane position and the necessary orbit of the line. The base plate longitudinal connection is the last procedure of base palate construction， which is to connect the base plate of each girder to form a whole， which is slid longitudinally by the outside temperature and climate change on the beam face. This paper mainly introduces the construction of the base plate of the Beijing-Shanghai high-speed railway bridge and the technical discussion. 关键词： 无砟轨道；底座板；纵连 Key words： ballastless track；base plate；longitudinal connection 中图分类号：U213.2+44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0099-03 1 概述 随着京津轨道交通工程的正式通车运行，揭开了我国客运专线和高速铁路施工序幕，国家大规模修建高速铁路京沪、沪杭、石武、京石等多条高铁以极快的速度修建、通行、运营，使我国高速铁路发展一举跨入世界前列，国内的高速铁路施工也形成了一套完整、成熟的施工技术。底座板是CRTSⅡ型无砟轨道的重要组成部分，列车通行时可以减少震动、噪音污染，使列车运行更加平稳、快速 在长桥上底座板施工是由许多施工段组成的，每个施工段又包含若干的浇筑段，每个浇筑段的划分采用钢板连接器分开。因此底座板纵连可以简单的定义成通过用力矩扳手等工具将底座板的各施工段或浇筑段按一定的顺序张拉使其在预应力筋的作用下连成一个整体的过程叫做底座板纵连。其作用也正是使长桥上的各底座板施工段混凝土连接形成一个整体，共同组成一个受力系统，随着外界条件的变化在梁面沿纵向滑移。纵连是底座板施工的最重要的工序，纵连的质量直接影响到整个无砟轨道的施工质量，同时纵连区域的划分也直接影响后续施工的进度 2 工程概况 京沪高速铁路是我国第一条一次建设规模大、标准高、设计时速350km的高速铁路，对我国高速铁路的发展影响深远，对国内路网规划、各种交通合理布局将有深远影响，备受受国人观注 中铁六局集团太原铁路建设有限公司轨道板施工全部为桥梁地段，标准梁跨长度为32.7米和24.7米两种，梁面宽度为12米，防撞墙内侧净宽8.8米，按两股道进行设计，线间距为5米，底座板宽度为2.95米，两线间底座板净距为2.05米。如图1 按照本段施工情况及工期要求等全线分为8个常规区第一个施工区段距离较短约2公里，其余施工区段距离约为4～5公里，尽量减少临时端刺区的设置，在进行区段划分时，考虑前期施工人员施工速度较慢，同时也为了考虑能尽早为下道工序提供施工工作面，所以尽量将第一区划距离缩短。临时端刺设置应避开曲线区域，底座板纵连是通过预应力将混凝土连接在一起，形成一个整体，使其不会受外界影响而鼓起和拉裂，若施工区临时端刺设置无法避开曲线地段时，在进行底座板纵连时需将底座板混凝土进行支顶，防止混凝土受力底座板发生横向滑移 3 底座板纵连 底座板纵连受外界环境温度影响和自身混凝土温度影响，张拉顺序根据温度的不同可以大体可分为三种情况：分别为底座板温度小于设计锁定温度、大于设计锁定温度和高于30℃三种情况，本文只介绍第二种情况底座板温度