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文化遗产廊道构建视角下滇越铁路滇段特色小镇开发探究 　　多民族聚居的云南不仅有着丰富的自然景观资源，更有着深厚的历史文化资源。一条“滇越铁路”南起越南海防港，北抵云南昆明市，全长855公里（其中越段长389公里，滇段[1]长466公里），在漫漫历史长河里，滇越铁路背负着沉重的民族血泪史却也成就了沿线各地、各民族经济的发展和文化的交流。今天，滇越铁路作为交通要塞的意义正在逐渐淡化，其作为文化遗产廊道所承载的文化意?x却被越来越多的人所关注，滇越铁路滇段诸多小镇也开始走入人们的视野。“发展特色县域经济，加快培育中小城市和特色小镇”是“十三五”规划纲要的一大重要指示，培育发展特色小镇和小城镇，适应四化同步的时代潮流，搭建城乡优势整合的新载体、促进城乡创业创新的新平台、推动城乡要素交流的新机制，有利于推进供给侧结构性改革，有利于推动经济转型升级和发展动能转换，有利于促进大中小城市和小城镇协调发展，有利于充分发挥城镇化对新农村建设的辐射带动作用。[2]滇越铁路沿线历史人文资源与自然景观资源丰富，跳脱传统零散个体的保护开发思路，以整体的、区域性开发的思路对滇越铁路滇段沿线小镇的开发展开研究，不仅能有效整合当地历史文化资源，以其为依托实现特色小镇建设，推动当地发展，创造就业岗位，还能将滇越铁路滇段沿线自然景观、历史遗迹、人文景观等资源串联，在进行文化遗产保护的同时兼顾经济发展与生态建设，实现多方互利共赢的局面。因此，以“文化遗产廊道”的构建为视角，整体梳理滇越铁路滇段沿线可利用资源并将其作用于滇越铁路滇段沿线特色小镇的开发将成为一个具有一定现实意义的论题 一、滇越铁路滇段文化资源类别概述 滇越铁路始建于1903年，历时七年于1910年正式建成通车，由昆明始发途经河口过越南河内直抵海防港口，它是云南第一条国际铁路，也是云南境内的首条铁路。滇越铁路的建设始于近现代殖民主义的贪欲，为了从中国大量掠夺原材料与劳动力，法国殖民者用中国各族劳工的血与汗水建成了这条被称为“与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程”的米轨铁路，在逝去的历史时光中它曾是控制云南交通、操纵云南金融、吮吸中国血液的工具，见证了民族的苦难和一段屈辱的历史。而随着1950年人民政府对滇越铁路滇段的接管，这条铁路也渐渐显露出它促进沿线文化交流、民族经济发展的纽带作用。今天的滇越铁路滇段遗址更像是一段历史的“见证者”，作为一个文化遗产廊道，它链接着山川河流、印刻着漫漫历史、承载着多彩的文化 （一）自然景观资源 滇越铁路一线经过南盘江、南溪河及红河，途经昆明、宜良、弥勒、开远、建水、蒙自、屏边、河口等地，穿越了12个少数民族聚居区，横跨亚热带季风气候、亚热带高原季风气候、热带山地季风雨林气候三大气候带，沿途自然风光壮丽秀美。鬼斧神工一般令震撼人心的元阳梯田、世外桃源普者黑万亩荷花、屏边县与河口县交界地带的大围山森林公园、河口南溪河湾景观等多个自然景观层峦叠翠、水碧山青，将滇越铁路滇段沿线妆点得美如画卷 （二）人文景观资源 滇越铁路滇段沿线居住着十余个少数民族，每个少数民族都有着自己独特的民族文化，热情奔放崇敬“火”文化的彝族、美丽温柔崇敬“水”文化的傣族、歌声宛如天籁之音的苗族、舞姿曼妙且意蕴悠长的壮族……循着滇越铁路的痕迹一路走下去，经过这些古老的村落与小镇，民族礼俗、民族艺术、民族工艺等形态各异且丰富多彩的少数民族文化风貌将一览无余。除此之外，昆明、蒙自、建水都是云南历史文化名城，也有许多人文景观资源有待开发与利用 （三）历史遗迹资源 滇越铁路蜿蜒绵长的铁道线上设有62个站点，规模较大且保存较为完整的有昆明火车北站、开远车站、鸡街车站、碧色寨车站、芷村车站、河口车等站。在抗战时期，滇越铁路上数不清等火车穿越河口隧道、坡渡箐站至倮姑寨站区间的43-70等隧道，跨越五家寨人字桥、白寨大桥、白鹤桥、小龙潭大桥等桥梁，承担了物资运输、人员转移的重责，成为我国抗战烽火中的钢铁动脉，一路见证的都是历史刻下的烙印。这些烙印不仅印证着中国人民的血汗，也将一座座工业遗产永远地镌刻于中国近代史上，留给后人的不止是一段历史，更是一笔宝贵的财富 二、滇越铁路滇段特色小镇发展思路探讨 滇越铁路滇段自然景观、人文景观丰富多样，以遗产廊道构建的视角来看，承载了这些景观的沿线小镇像一粒粒沧海遗珠，这条铁路像是一颗锦线把它们串联在了一起，与传统的对单一小镇的开发利用不同，文化遗产廊道构建视角下的特色小镇开发是把与滇越铁路建造至今在时间、空间、文化上与其有所关联的遗产点所位于的小镇看作一个个文化创联单体，并最终实现综合性的保护与开发，使其相互关联而又各具特色 （一）民族文化特色小镇 滇越铁路滇段沿线民族文化资源丰富，昆明主城区、宜良、弥勒、开远、蒙自、屏