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第十一章 船舶电站 §11-1.船舶电力系统概述 §11-2.电站容量与发电机组数量 §11-3.主机轴带发电机装置 §11-4.船舶配电板 §11-5.万能式空气断路器 §11-6.发电机的保护 §11-7.发电机的并联运行条件与分析 §11-8.手动并车整步原理与方法 §11-9.自动准同步并车原理 §11-10.船舶应急发电机组 §11-11.船舶蓄电池装置 §11-12.船舶接用岸电装置 学习第十一章应该注意的点 §11-1.船舶电力系统概述 §11-2.电站容量与发电机组数量 §11-3.主机轴带发电机装置 §11-4.船舶配电板 §11-5.万能式空气断路器 §11-6.发电机的保护 §11-7.发电机的并联运行条件与分析 §11-8.手动并车整步原理与方法 §11-9.自动准同步并车原理 §11-10.船舶应急发电机组 §11-11.船舶蓄电池装置 §11-12.船舶接用岸电装置 第十一章 各节要点 各节要点： 第一节：电力系统组成（定义）；特点；基本参数（3个）。 第二节：选择原则（容量、机组数）；计算方法（常见2种） 。 第三节：特点；类型（直、交流）；变距桨系统（特点）；定距桨系统（恒频方法） 。 第四节：配电板的种类、作用、组成与特点 。 第五节：组成（五部分）；各部分（具体组成、功能和原理） 。 第六节：保护的种类；保护原则；具体实现措施。 第七节：并联运行四条件实际要求，不满足的结果，调节方法。 第八节：准同步并车方法，原理；粗同步原理，（短时制元件） 。 第九节：系统的组成原理；工作过程。 第十节：应急电源的种类；应急发电机起动控制系统的功能。 第十一节：作用；结构；容量；维护保养（含，判别充电结果） 。 第十二节：接岸电应满足的条件；检测保护装置的功能。 接线与操作：接线如图11-8-4，接通同步表，调节待并机油门，使指针朝“快”的方向以3～5s转的速度旋转，在“11点”处合闸。 注意：短时工作制(15分钟)。 同步表：指针位置反映相位差，指针转动快慢和转向反映待并机与电网的频差大小和方向。 同步表外观 二、同步表法 粗同步：并车条件适当放宽。 原理：并车时先通过三相空心电抗器连接，经过延时（拉入同步），然后再合闸。 注意：电抗器X是短时制。 [第八节要点]：准同步并车方法，原理；粗同步原理，（短时制元件）。 四、电抗器粗同步并车原理 本节主要内容有两部分： 1.自动准同步并车原理 2.自动整步器 主要是学习自动并车装置的组成原理和各个部分的作用。 作用：代替人工并车操作又称自动整步器。是船舶电站自动化装置一部分。 基本功能：1.检测待并机和电网之间频差大小和符号（即方向），并向待并机发出相应转速调节信号；2.检测频差、相位差和电压差，满足合闸条件时发出合闸指令。 一、自动准同步并车原理 频差电压信号的获得 频差电压：待并机和电网电压的差值电压的包络线，是脉动正弦波，为了得到线性关系，可变换成三角波。 作用：用来判断频差大小和相位差为零的时刻。 获得：将电网电压和待并机电压相减，得到幅值大小随时间变化信号，幅值的包络线是正弦波，可经滤波获得包络线，再全波整流，得到频差电压信号Us。 发电机与电网的频差减小，Us的周期变长。发电机与电网的相位差为零时，Us信号正好为零。 由于正弦波Us幅值大小与相位差不成线性关系，且幅值受电网和发电机电压变化影响，因此可将正弦波变成三角波。 —— 用触发器获得电网与待并发电机频差电压的矩形波，再通过积分电路获得三角波。 频差电压的说明 注意：书P.183，图11-9-2应改为正弦波 二、自动整步器 组成：—— 两部分：①.检测、调整（测控）部分；②.合闸操作部分。—— 图11-9-4是船上的实际装置。 功能：根据频差信号的大小和方向，通过伺服电机使待并机增减速。 待并发电机组起动完成后，当EIH-215接到并车指令时，首先向EIH-212发出整步控制信号，由EIH-212向EIH-221和EIH-222发出工作指令，EIH-222检测频差的大小和符号（方向），向EIH-212发出使待并发电机组加速或减速信号，并由EIH-212控制待并发电机组的调速器马达执行相应的调节。 EIH-221也是对电网和待并发电机进行检测，并判断合闸的时刻。当满足合闸条件时刻到来时向EIH-215发出信号，使主开关合闸。 如果频差太大，EIH-212自动向EIH-215发出禁止合闸信号；如果频差太小，则通过EIH-212发出“呆滞扰动”信号（加速），增大频差，使合闸条件能够较快