挂蓝施工QC论文.ppt

连续箱梁悬臂浇筑高程控制 发表人：甘君 二00五年十月 目 录 一、工程概况 二、小组简介 三、选题理由 四、控制目标 五、施工现状及目标分析 六、影响因素 七、提取要因 八、制定对策 九、对策实施 十、效果检查 十一、巩固措施 十二、体会及今后打算 一、工程概况 芜湖(张韩)至铜陵(朱村)高速公路作为沿江高速的一段,是安徽省“十五”交通建设计划的重点项目，是国家重点公路天津—汕尾、东营—香港（口岸）公路（铜陵—九江支线）的重要组成部分。漳河特大桥位于漳河下游芜湖县境内，是芜湖（张韩）至铜陵（朱村）高速公路上的一座重要桥梁，全长1539m。漳河特大桥东岸引桥为10跨30米先简支后连续预应力小箱梁，西岸引桥为22跨30米先简支后连续预应力小箱梁，主桥为40米+7*70米+40米预应力混凝土变截面直腹板连续箱梁，主桥上部结构为双幅单箱单室箱形截面，单幅箱梁顶面宽度12.95m，底板宽度为7.0m，顶板厚0.28m，底板厚0.32~0.60m，腹板厚0.6m，根部梁高3.5m，跨中梁高1.8m 。 二、QC小组简介 为了确保漳河特大桥桥梁线形及竖曲线与设计吻合，项目部于2005年3月8日成立了沿江高速公路漳河特大桥主桥QC小组，其组成成员见下表： 三、选题理由 向业主交出一座精美的桥梁，为公司开拓一方市场树立良好的声誉。 保证桥梁线形及竖曲线与设计吻合。 四、控制目标 保证箱梁线形及竖曲线与设计吻合，合拢段在合拢时两端相对高差控制在10mm以内,与设计标高误差控制在10mm以内。 五、施工现状及目标分析 漳河特大桥主桥上部结构施工初期, 桥面高低不平，线形不流畅，在业主及监理考评中留下了不好的影响。为扭转这种被动的局面，项目部决心组织精兵强将攻克主桥合拢精度控制难关。 要想实现目标，项目部具备如下优势：参与主桥悬臂施工的技术力量雄厚，管理水平全面。有具备较高理论水平、经验丰富的技术人员，还有具有丰富现场施工经验的操作人员。 六、影响因素 桥梁悬臂施工中，最困难的任务之一就是施工挠度的控制，科学合理确定悬臂每一待浇梁段的预拱度是至关重要的，只有预拱度合理，才能保证桥梁线形及竖曲线与设计吻合，而影响施工预拱度的可能因素如下： 1、挂蓝的变形 2、箱梁段自重 3、预施应力大小 4、施工荷载 5、结构体系转换 6、砼收缩与徐变 7、日照和温度变化 8、挂蓝主桁相对前支点纵向前移 9、挂蓝前支点变形 10、施工误差 11、基础沉降 12、浇注主梁混凝土超方量及单T两侧重量不平衡 第一次PDCA循环前，漳河主桥11#墩T构根据设计提供的预拱度预抛标高施工，最后与边跨直线段合拢后测量标高与设计误差如下表，合拢段相对高差2.5cm。 七、提取要因 八、制定对策 九、对策实施 【实施一】挂蓝变形 漳河特大桥主桥挂蓝是以贝雷片组拼成主桁、工字钢组拼成上下横梁而成的空间受力体系，单只挂蓝重约42T，而主桥箱梁最大节段重约120T，属轻型挂蓝，弹性变形比较大。项目部针对此种情况采取二次分级加载的方法，对挂蓝进行预压，第一次加载目的为消除非弹性变形，第二次加载目的为测定弹性变形量与荷载的关系曲线，试压结果显示弹性变形曲线如下。由于得到挂蓝在各种施工荷载下的弹性曲线，为控制每节段砼浇筑过程中的弹性变形量提供了重要参数，也可以根据实测数对挂蓝理论弹性变形量进行修正。同时，为防止挂蓝在施工过程中发生非正常变形，还要经常检查挂蓝的连接销、后锚、吊带等系统。 【实施二】箱梁段自重 根据挂蓝弹性变形曲线可查出箱梁段在自重影响下自身的挠度值，但对已浇梁段高程的影响则无法查出，因此要想精确控制桥梁高程，就必须对设计提供的施工挠度值进行修正。为了有效地控制悬臂施工过程中梁底标高的变化，在每一节箱梁施工时，在节段端各设三个测量点，并对其在整个施工过程中跟踪测量，从而得到每节段箱梁在整个施工过程中，由于悬臂施工引起的累计标高变化即箱梁在施工阶段的最终挠度。 由于箱梁断面尺寸的变化，将导致箱梁段重量与设计不符，从而与预测的施工挠度不尽相同，这致使桥面