电动大巴管理系统要求.docVIP

管理系统系统概述 中控模块通过CAN总线与车辆控制器、充电机、车载仪表进行通讯，集成充、放电智能监控，从而达到系统级的整车控制与性能优化。并且预留RS232接口与手持设备及PC机通讯，以便电池组维修保养。 系统核心功能包括但不限于：电池组异常报警，单体电池电压实时监控，模块电池组绝缘检测、温度监控，电池组的电流检测和充放电管理，SOC估计，模块电池组热管理及相关系统通讯CAN总线通信等。 基本组成单元及说明 主控模块（包括但不限于以下内容） 主控模块通过电流传感器实时监测电池组电流。 主控模块通过CAN总线读取每个电池箱的温度情况、电压情况，并通过CAN总线将开启热管理风机或关闭热管理风机命令发送至每个电池箱，以达到单个模块电池组间热平衡的效果。其中，风机功率暂定为24V24W直流风扇，冷、热各1只，抽风1只（即每个模块电池组需3个风机控制信号，共计21个）。 主控模块通过CAN总线将通过检测模块和电流传感器检测到的信号处理后发至各个系统组成单元，包括但不限于以下部分：充电机、车辆控制器、车载仪表、手持设备、PC机等。如告警量、SOC、充放电控制信号等。 中控模块所检测及储存的电池信息见“系统功能及参数要求”中说明。 中控模块一次数据采集及处理周期小于等于2秒。 中控模块需具备充电高压控制功能（DC端），说明如下： 当充电器插上时，主控模块首先检测各模块电池组温度，如温度低于预设值时，开启整车内置6-7KW加热模块，利用充电器输出直流电对加热模块通电加热，并开启24V热风通道风扇，将加热模块中热风抽至电池组内部，同时开启24V抽风风扇，在电池组内部形成一个热循环。当模块电池温度超过预设值时停止加热电池组，转为对电池组充电。建议此处高压控制开关选用单刀双挚自灭弧大功率继电器，具体由管理系统厂商考虑。 中控模块需具备电池组降温控制功能 车辆运行过程中，当模块电池组温度超过预定值时，中控模块需开启24V冷风通道风扇，将整车空调风管中冷风抽至电池组内部，同时开启24V抽风风扇，在电池组内部形成一个冷循环，从而达到降低模块电池组温度的目的。当模块电池组温度低于预定值时，中控模块关闭24V冷风通道风扇以及24V抽风风扇。 该项功能也可由检测模块自行完成，具体由管理系统厂商考虑。 检测模块（包括但不限于以下内容） 检测模块需具备电池电压、温度、模块电池绝缘电阻等检测功能。 检测模块通过CAN总线将检测到的电池信息传至中控模块，由中控模块处理后传出。 检测模块需具备风扇控制线3组，分别控制冷风通道风扇、热风通道风扇及抽风风扇。 检测模块需具备模块电池绝缘电阻检测功能。 检测模块需加防护壳，需防水、防尘、防静电。 电池箱（包括但不限于以下内容） 每个电池箱为16串400Ah磷酸铁锂模块电池。 检测模块外挂于电池箱正面，为方便维修与保养。 电池箱具备输入输出线接线端子，箱体串联采用防水接插件形式。 电池箱由电池厂商提供，尺寸空间须经整车厂商确认，并提供管理系统厂商管理系统空间尺寸。 充电机 充电机由整车厂商与电池厂商共同提供，主控模块需要与充电机进行通讯，通讯协议由车辆控制器厂商提供并须经由管理系统厂商认可。 车载仪表 车载仪表可由管理系统厂商提供或者向整车厂商推荐合格供应商，经认证通过方可使用。主控模块需要与车辆控制器进行通讯，通讯协议由仪表厂商提供并须经由管理系统厂商认可。 车辆控制器 车辆控制器由整车厂商提供，主控模块需要与车辆控制器进行通讯，通讯协议由车辆控制器厂商提供并须经由管理系统厂商认可。 手持设备（包括但不限于以下内容） 手持设备提供RS232或RS485或USB等接口，与中控模块直接相连接，可方便读取中控模块内储存的电池组信息。 手持设备需具备数据记录功能。可一次读取多台车数据存于对应位置及多次读取一台车数据存于对应位置，为方便数据转移及查询，建议使用存贮卡等便捷工具。 手持设备读取数据内容包含但不限于中控系统功能范畴。 手持设备配套初步定为每8-10辆车配一套。 PC机（包括但不限于以下内容） 管理系统厂商需提供PC机通讯转接口及通讯上位机软件。软件包含但不限于手持设备所有功能。 系统功能及参数要求（具体参数可根据实际使用工况进行调整） 电池管理系统功能 单体电池电压的检测； 电池温度的检测； 电池组工作电流的检测； 绝缘电阻检测； 3组风机控制（热风、冷风、抽风）； 电池组SOC的估测； 电池故障分析与在线报警； 各箱电池离散性评价； 与车载设备通信，为整车控制提供必要的电池数据CAN1； 与车载监控设备通讯，将电池信息送面板显示CAN2； 与充电机通讯，安全实现电池的充电CAN2； 便携式设备实现电池管理系统的初始化、故障诊断和定位等功能。 人性化的PC机监控界面，实现数据的