地连墙、明挖隧道施工分析.ppt

` 区间临时用地96.2亩、改移道路临时用地33.6亩、改沟改渠8.64亩。区间风井为永久性征地面积为1.72亩。 本区间沿线主要厂房、居民住房等建筑物，地连墙均嵌入弱风化灰岩中，地下水面介于地表以下0.3 ～ 3.6m。岩溶较多，在做地连墙前需将溶洞进行处理。 区间隧道横断面结构图 1.铁路类别：城际铁路； 2.正线数目：双线； 3.速度目标值：160km/h； 4.正线线间距：4.0m； 5.最小曲线半径：一般1500m，困难1300m；限速地段结合运行速度确定。 6.最大坡度：30‰； 7.到发线有效长度：400m； 8.牵引种类：电力； 9.机车类型：CRH6 城际动车组； 10.行车指挥系统：调度集中； 11.列车运行控制方式：采用CTCS-2＋ATO 功能的自动控制系统。 铁路主要技术标准 2标段线路为地下区间，道路均为临时导改，其中城市主干道临时导改共分为10 个工点；乡村道路永久改移共9 处，改移总长1.714km；临时改移共计15 处，改移总长2.355km。 二工区城市主干道导改涉及两个工点，普通道路6处 工点3：DK37+980～DK38+050 与天天乐工业园区路相交。城际铁路DK37+90~DK38+050 下穿园区道路，现状路主路宽14m，施工期间于DK37+973 修建临时道路进行交通导改，临时路宽度按双向4 车道设置，西侧设人行道。 工点4：DK39+450～DK39+650 与芙蓉大道相交。该处交通导改方案受平步大道高架桥梁施工影响，城际铁路施工期间，将芙蓉大道导改至道路桥梁现浇梁东侧，与平步大道形成“十”字交叉路口。芙蓉大道按双向6 车道设置，路侧各设置人行道。 导改概况 工点 3 工点 4 明挖隧道主要施工步骤 1、施工前准备、三通一平、含地下管线改移以及房屋拆迁； 2、岩溶处理及地基加固 3、施做地连墙、临时立柱； 4、基坑内排、降水、 5、待墙顶冠梁强度达到85%后，向下开挖基坑，基坑开挖至每道支撑设计位置，采用土模施做钢筋混凝土腰梁及支撑，待砼支撑及腰梁强度等级达到80%后继续开挖，随开挖随支撑，施工每道支撑时的超挖深度不超过0.5m。 6、开挖到最终基坑面 7、进行围护结构堵漏处理 8、做垫层、浇注底板混凝土，待底板混凝土达到设计强度85%后，拆除最底层支撑 9、从下至上顺序施做明挖结构，浇注侧墙、顶板，同时按要求设置倒撑。 10、待混凝土达到设计强度的100%后，施做顶板防水层和混凝土保护层。 11、分层回填同时逐道拆除上部支撑；分层回填土至地面，恢复交通。 1、施做地连墙之前先根据 “一槽两钻” 超前钻结果，判断该幅地连墙位置是否有溶洞。超前钻要求：每幅墙2孔，钻孔深度地连墙以下3m。 2、若有溶洞则进行“探边界” 岩溶处理及地基加固 3、套管注浆 分类 洞径 注浆管 施工方法 充填物 无填充溶、 土洞和半 填充溶、 土洞 大于3m Φ200 PVC 套管 先采用φ200PVC套管 注水泥砂浆，后采用 PVC花管压密注浆 水泥砂浆 大于5m 泵送混凝土填充 混凝土 小于3m PVC 花管 直接采用PVC花管 注浆填充 水泥浆+水玻璃 全填充溶、 土洞 PVC 花管 采用PVC花管压密注 浆的方法进行填充加 固，注浆压力从低到 高，间歇、反复压降。 周边：纯水泥 浆+水玻璃 中央孔：纯水泥浆 溶、土洞充填加固原则 地连墙围护结构施工 地连墙成槽施工采用跳槽开挖，同时准备针对孤石及硬岩的专用成槽设备。 1、导墙施工 2、地连墙成槽施工采用跳槽开挖，同时准备针对孤石及硬岩的专用成槽设备。 钢筋笼钢筋之间交点四周两道全部点焊外，其余采用50%交叉点焊。成型后临时绑扎扎丝全部拆除。采用C30水下混凝土，抗渗等级为P8，采用高效减水剂和优质粉煤灰“双掺”技术的混凝土。地连墙幅间采用工字钢接头。钢筋笼两侧焊钢垫块。地连墙连续灌注，导管埋入混凝土深度不小于1.5m。纵向受力钢筋采用机械或者闪光对焊。下钢筋笼时，控制好腰梁预埋接驳器位置，预埋件采用聚乙烯泡沫板覆盖包裹。 地连墙在有邻近建筑物且砂层较厚地段的地连墙采用φ650@500搅拌桩加固槽壁，内外侧各一排，加固深度为砂层低1m。 3、基坑降水 基坑降水以管井井点为主、排水沟明排为辅，井点间距15m设置一处，在基坑开挖前半个月必须进行场地降水，将地下水位降至基坑开挖面以下1m。降水过程伴随主体结构施工过程始终，待顶板覆土后封闭降水井点管，灌注微膨胀混凝土，并加焊钢板封闭。 基坑开挖过程中，还应设置坑顶0.5m设置截水沟，基坑内明排水沟及集水井。 4、冠梁、挡土墙、腰梁及砼支撑施工，冠梁施工前先将破除地连墙顶部墙头至设计标高约50cm，然后开