通行能力第一+绪论1.ppt

道路通行能力;绪 论;1、道路通行能力; HCM2000:合情合理地期望是定义通行能力的基础。也就是说，对于已知的交通设施而言，手册所指的通行能力是指在足以满足交通需求的高峰期间能反复达到的交通流率。手册给出的通行能力值是指在具有与全北美地区类似交通特性的交通设施所能达到的值。通行能力不是在该交通设施中观测到的绝对最大的流率。驾驶员特性因地而异，绝对的最大流率在每一天、每一个地方都各不相同。;1.2 用途 服务水平的评价：交通设施中交通流的运行状况 道路的规划设计和改建 ：道路的建设规模和标准 ;2、通行能力分析的目的;2、道路通行能力的意义;3、道路通行能力研究进展与发展趋势;1985年第三版HCM问世。与前两版相比,第三版除详细论述了公路与城市道路的通行能力外,又增加了分析高速公路、自行车道、人行道和无信号交叉口等交通设施通行能力的内容。随着时间的推移,车辆拥有量、交通条例和交通行为均发生了变化,美国的道路通行能力手册仍在继续修订中。 1994和1997年又先后对第三版进行了修订。2001年又再次修订出版了新的HCM(命名为HCM2000),并以车流密度作为评定道路服务水平等级的主要影响因素。事实上,随着交通运输业的飞速发展,道路通行能力的标准一直在不断地进行调整,通行能力的指标也在不断提高。;如早期版本的HCM将高速公路通行能力标准定为1 400veh/h/ln,1985年版才定为2 000 veh/h/ln[1]。而国外有关专家通过对必威体育精装版的观测结果分析后建议,高速公路的通行能力应较原建议值2 000 veh/h/ln高200~300 veh/h,并认为随着车辆性能的不断提高,道路设施的逐步完善,高速公路的通行能力标准宜作相应的调整。加拿大、法国等西方国家已采纳这一建议,美国1994年版HCM也已将新的标准提高到2 200~2 300 pcu/h/ln[2]。 ;德国、瑞典、加拿大、澳大利亚、日本等国,均根据本国实情组织专门研究队伍开展了这方面的实地调研,编制出版各自的HCM手册。 如1977年,瑞典出版了《瑞典通行能力手册》;1984年,加拿大出版了《加拿大信号交叉口通行能力规程》; 1986年,日本出版了《道路通行能力》; 1994年,德国出版了《道路通行能力手册》(HBS)。 20世纪80~90年代初,一些发展中国家如???度、巴西、印度尼西亚、韩国、马来西亚等国也在各国政府的支持下,对道路通行能力进行研究,编制出适合各自国情的通行能力手册。 ;一直以来,由于中国对道路通行能力的研究尚未形成统一系统的方法,缺少适合中国国情的参数、模式和通行能力分析体系,中国通行能力的研究一直是一个薄弱环节。《公路工程技术标准》中所采用的通行能力,基本上沿用了国外的一些研究成果,不能反映中国道路交通的实际运行特性。中国目前的交通组成、管理方式等方面与国外有着明显的差别,国外的研究成果并不能适合中国的国情,不能一味照搬。因此,制定一套适合中国国情的道路通行能力指标体系已刻不容缓。 《城市道路设计规范》 《城市道路规划设计规范》 王炜《公路通行能力手册》;4、攻关目标和关键技术;2、关键技术 公路交通流参数采集、数据结构标准化及处理技术 交通流运行特性模拟技术及模拟模型 车型当量换算方法及其分析模型 交通流三参数关系模型及其建模技术 高速公路通行能力分析模型及其关键技术 双车道公路通行能力分析及其建模技术 交叉口交通流运行特性分析及其模拟模型;5、本课程的内容安排;要求;6、通行能力及其相关概念;6.1、交通设施;6.1.3间断交通流交通设施（以下简称间断流），这类交通流设施是指由于外部条件而导致交通流周期性中断的交通设施，导致间断流的主要设施装置包括交通信号、停车标志和其他类型的管制设备。不管车流量多大，这些设施会导致交通流产生周期性的停止或车速明显的减慢。 6.1.4连续流和间断流描述的是交通设施的类型，而与交通设施内部交通流性质无关。连续流和间断流描述的是交通设施的类型，而不是交通流在特定时间的特性。比如，已经非常拥挤的高速公路仍然是连续流交通设施，因为导致交通拥堵的原因来自交通流内部。 ;表1-1 交通设施型式表;6.2、通行能力;6.2、 通行能力;6.2.1通行能力分类;6.2.1.1理想通行能力;6.2.1.2实际通行能力;6.2.1.3设计通行能力;6.2.2 影响因素;6.2.3理想条件;连续流交通设施的理想条件： 车道宽3.6米； 车行道边线与最近的障碍物，或与路边、中央分隔带中物体之间的净宽为1.8米； 多车道公路的自由流速度为100km/h； 交通流中只有小客车，没有重型车； 平原地形； 双车道公路中没有禁止超车区； 没有交通控制或转弯车辆对直行车造成的阻碍。 交叉口引道的理想条件包括： 车道宽3.6米； 坡