MPV传动系降噪的研究.docVIP

MPV传动系降噪的研究 李光明 （安徽江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230022） 摘要：随着中华人民共和国国家标准GB7258-2004(机动车运行安全技术条件)的实行，新标准在机动车环保要求方面比原标准增加了车外噪声控制要求。根据环保和舒适度要求，车内噪声值要求也越来越低。本文针对国内一款MPV，从传动系传动和齿轮啮合原理方面对传动系噪声予以分析，提出通过传动轴和后桥的配平衡来降低传动系噪声，并通过对试验测量配平衡前后的车内外噪声值进行比较，来分析此种方法的效果。 关键词：GB7258；传动系噪声；配平衡 Research on Reducing Noise of Driving System of MPV Li Guang-ming (AnHui Jianghuai Automotive Co.,Ltd,AH Hefei 230022,China) Abstract:With implement of Chinese criterion GB7258-2004(Safety specifications for power driven vehicles operating on roads),by the requirements of protecting environment, index of noise inside becomes lower and lower. To a MPV in china, this article research noise of driving system by principles of drive of driving system and joggle of gear, raise a measure of reducing driving system noise by balance driving line and driving axle, and compare inside index and outside index of driving system noise mate -balance and nomate-balance . From this compare, we can know effect of this measure. Key words: GB7258; Noise of driving system; Mate- balance 0前言 20世纪70年代以来，环境污染所导致的全球性环境恶化达到前所未有的程度，日益严重的生态危机要求工商业采取共同的行动来加强环境保护。　环境污染之一是噪声，噪声的主要来源之一是汽车，汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。近年来，中国汽车市场呈现高速增长，MPV也是高速增长车型之一，MPV兼具乘用车和客车的优点：宽敞、舒适、高速。由于MPV独有的特点：体积大、质量大，同时要在环保、噪音等方面要求具有乘用车的水平，噪声控制一直是MPV技术难题。MPV一般来说有两个演化途径：从乘用车演化而来的前驱动车型和从客车演化而来的后驱动车型。后驱动车型的变速箱和后驱动桥由传动轴连接，由于传动轴在加工过程中本身具有一个动不平衡量，在行驶过程中，高速旋转的传动轴就会将此不平衡量传递到后桥，引起后桥齿轮的啮合振动，产生噪声，做好传动轴和后桥的平衡匹配是降低传动系噪声的有效途径之一。 1 后桥和传动轴的平衡技术标准和配平衡方法 传动轴与后桥连接总成图 如图所示，传动轴在旋转过程中，由于整个传动轴的质量并不是完全分布在传动 轴的形心即轴心线上，这样传动轴在旋转过程中就会产生一个动不平衡量，同理后桥主减在转动过程中也产生一个动不平衡量。传动轴和后桥的连接用四个专用螺栓连接，相当于刚性连接，传动轴和后桥的最大动不平衡量位置如果在分型面的同侧，这样传动轴的动不平衡量与后桥前主减的动不平衡量同向增加，后桥前主减的矢量动不平衡量增大，噪声随之增加；传动轴和后桥的最大动不平衡量位置如果在分型面的异侧，这样传动轴的动不平衡量与后桥前主减的动不平衡量异向相减，后桥前主减的矢量动不平衡量减小，噪声随之降低；根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T29082-1992汽车传动轴总成技术条件，及传动轴的质量可计算出此传动轴设计许用不平衡量为18g.cm，在此设计许用不平衡量的条件下，在传动轴的法兰外缘标出传动轴的最大不平衡量的位置，即最轻点。 后桥主减静平衡示意图 由于后桥前主减的两轴承之间距离较小，齿轮轴加工精度较高，动平衡量相对较小，，为此，采用静平衡检验的方法，用静平衡代替动平衡做法也有两种：①用端面跳动最大点和径