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船舶油水分离器性能鉴定综述(国外英文资料) 第25卷第2号2003船舶工程5 船舶油水分离器性能鉴定综述 陈林讲师湛江海洋大学航海学院[ 524025 ] 纪文君副教授湛江海洋大学航海学院[ 524025 ] 摘要追溯了IMO对船舶安装油水分离器的立法进程和检查方式的历史沿革，综述了油水 分离器鉴定的取样方法、分析方法、分析报告的出具和作用，对船舶防止油污染工作有敦促作用。 关键词船舶油水分离器性能鉴定 中图分类号u664。九 1船舶油水分离器安装的国际立法进程 船舶的防污染设备有油水分离器、生活污水处 理装置和焚烧炉。而油水分离器是主要的防污设 备。国际海事组织（IMO）对它的配备要求经历了一 条漫长而曲折的路程。 1954年在伦敦召开的各海洋国家国际会议上， 制定了第一个有效的国际公约-《1954年国际防止 海洋油污染公约》该公约规定：各缔约国在公约生。 效一年后，应在船舶设置能够防止燃料油或重柴油 漏入舱底的设备。但是当时公约并没有对安装油水 分离器提出具体要求，允许舱底的含油污水直接排 1969年在制定该公约的修正案时直到放入海， 国际海事组织才开始草拟改进船舶排放系统的方案，建议安 装油水分离器，但这仅仅是建议而已。 历史进入到二十世纪七十年代，随着现代工业 的飞跃发展，在海上航行的船舶数量越来越多，特别 10万吨级以上的大型油船大量建造和投入营运是， 船舶排放入海的含油污水对海洋的污染日趋严重。 为了控制油污染及其它污染的上升势头，IMO制定 1973年了第一个不限于油污染的具有普遍意义的《 国际防止船舶造成污染公约》，要求150总吨及以上 400总吨及以上的非油轮配备油水分离器的油轮和 和排油监控系统但是，由于技术、经济等方面的原。 因，当时许多国家对参加该公约有很多困难，特别是 发展中国家和拥有商船吨位较多的国家不急于加 入，致使该公约迟迟不能生效，也就延误了船舶配备 油水分离器的进程。自1973年以后，国际上又不断 发生了一系列严重的海洋油污染事故，促使各海洋 国要进一步采取行动，防止船舶污染海洋。鉴于上 述原因，IMO于1978年召开了油船安全与防止污 染会议，通过了《关于1973年国际防止船舶造成污 染公约的1978年议定书》，简称73 / 78防污公约。 并于1983年10月2日在首批缔约国（我国已于 1983年7月1日加入中生效至此，船舶安装油）。 水分离器终于迈上了强制实施的轨道。 2油水分离器检查方式的历史沿革 油水分离器属于船上”珍贵设备之一除了在”。 使用时要严格按规程操作外，还需加强日常的维护 保养例如：进水管路的滤器每月至少要清洗一次， 筒体内的油滴聚合器也要经常清洗所以，尽管油。 水分离器在初次检验、期间检验和定期检验时合格， 但在日常使用中稍不注意，其分离性能也可能会达 不到规定的要求。 IMO. A. 542（XⅢ）决议《公约/ 78附则 我对船舶和排放的管理程序》中，虽然要求缔约国应 有效地利用港口国管理的有利条件，对可能造成污 染危险的外国船舶进行检查，查明船舶可能对海洋 环境造成污染危害的如下因素：1。结构或设备不符 合公约的要求；2。 Equipment failure or malfunction; 3. operation is not in conformity with the public Covenant requirements. But in the second chapter, certificate, inspection of ship and equipment The first paragraph of article 2.2 of the inquiry also states: any such examination shall be Subject to the approval of the certificate on which the vessel is valid unless otherwise marked The reason is that the ship or its equipment is in fact not in conformity with the certificate Details contained. This clause actually limits the oil-water separator The operability check, so that the device is not valid for inspection Adaptive. IMO gradually became aware of the above problems in 1995 In November