油压的检测.doc

燃油系统（油压表测试）检测方法汽油发动机燃油系统的检查，首先还是燃油泵保险、燃油泵继电器和喷油器供电以及燃油过滤器的常规检查，故障分析时还需对燃油压力、喷油器本自性能、油泵进行检查。具体检修方法及内容如下。一．燃油系统检测要点1．燃油系统基本检查（1）电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱↓喷油器注意：现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部，在外部油管上已经无法看到了。（2）燃油箱检查要点：外型是否变形；通气管路（含活性炭罐）是否良好；油箱盖是否良好；加油管及限制口是否良好。（2）燃油泵检查要点：油泵线圈电阻：0.1～5Ω；油泵耗用电流：一般在7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。检查油泵的燃油输出压力和保压压力（此项必须在油压测试中才能进行，若将油泵单独检测，油泵必须完全放在汽油中，必须完全保证防火要求）。注意：油泵是靠汽油润滑和冷却的，因此油泵必须浸在燃油中才能测试，不能无油工作5s以上，否则会烧损油泵，造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。A．检测供油系统时的注意事项在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。拆卸油管前，应先释放油压。卸压方法：把油泵继电器或保险或油泵导线插头拔下，再启动发动机直到自动停机（目的停止供油，靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉，这样管中就几乎没有了燃油）。再次启动发动机2—3次（目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点，以确保卸压充分）。用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。按正规操作将油压表安装在管路中。油压建立方法：在发动机停机情况下，有跨接插头的，用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次。B．燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法： 在发动机停机情况下，将点火开关旋至ON挡位置。用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。在这一状态下，检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意：操作时间5s，只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开）。C．检查汽油泵的工作情况的操作方法：在发动机停机情况下，用连接线将连接器上的FP和+B端子连接起来。（或利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次，听油箱部位有无油泵动作声音）。将点火开关置于ON位置，但不要启动发动机。检查燃油滤清器的进油管软管处，正常时用手指能感觉到油压，也应能听到燃油回流的声音。若有油压，即可断开点火开关，从检查连接器上取下连接线。若没有油压（必须确定油箱内有足量的燃油），应检查以下元件：EFI的主继电器易熔线、EFI保险丝（20A）、EFI的主继电器、汽油泵微电脑、发动机微电脑以及各线束连接器（注：根据车型维修手册检测油泵具体控制电路）。2．燃油系统油压测试内容燃油系统油压测试内容有：供油压力、调节压力、最大压油压、供油量、系统残压、密封测试。（1）供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压。测试时油压表指针应稳定，如果指针剧烈摆动，油压可能不正常。一般压力值应在260Kpa以上且相当稳定。（2）调节压力指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值，应在4～10Psi（28～70Kpa）。一般来说拆掉调节器真空管时的油压应比怠速时真空管连通时高100Kpa为正常（也就时说怠速时没有真空管连接时为怠速最高供油油压应比未拆真空管时高100Kpa）。油压调节随动性能测试：在节气门、空气滤清器工作正常时，作急加速试验，油压表的读数应随节气门的突然开大迅速上升。若不跟随节气门的开度急剧上升，则证明油压调节器反应迟顿，可能是管路有堵塞、油泵性能下降或长期使用油泵的进油滤网有堵塞，造成缓加速时能慢慢上升，急加速时供油量不足，易造成混合气在急加速时过稀，出现回火放炮现象。（3）最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2～3倍。（4）供油量指在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力3psi（1Psi=6.8946Kpa）以上。如果低于此值，表示供油量不足（一般情况下供油量不足多数问题均出在燃油滤清器和管道弯曲变形上，其次才是油泵和泄漏）。（5）系统残压指在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压，然后将发动机熄火，并等待20min后，系统油压应保持在20psi（1.4kg/c㎡）以上。如果无法保持残压时，再将发动机发动，