中国4S店模式调查之谁垄断了零配件市场.doc

中国4S店模式调查之 谁垄断了零配件市场? 汽车配件市场零配件的质量因厂家不同而有参差不齐的质量，这自然在情理之中，然而4S店之外就买不到原厂正品配件吗？4S店与厂家之间究竟出于何种利益关系，才会制定出涉嫌垄断的配件供应政策？带着诸多疑问，笔者随几位同事走访部分汽配城、4S店，一探究竟。 网易 HYPERLINK / \o 汽车 \t _blank 汽车3月10日报道?消费者的维权意识在不断加强是一件让人欣慰的事，可那些在不知不觉中侵犯我们隐形权利的黑手还是防不胜防。也许在阅读网易汽车315“维护车主隐形权利系列报道”之后，有人可能会说，你们这些报道并不会起到什么实质性的作用，4S店不会因为你们的报道而改变现有的盈利模式。是的，媒体并没有那么大的公权力，我们唯一能为广大车主做到的，就是行使监督的权利，调查、曝光是我们的武器。目的只有一个——带您认清光鲜背后那些鲜为人知的利益链条。  HYPERLINK /11/0302/17/6U5J2GBF00084JTJ.html 》》点击参与消费者身边的4S店调查，共同维护我们的隐形权利《《  HYPERLINK /11/0306/20/6UG668L000084JTJ.html 》》4S独大局面因何造成 中国汽车分销模式回顾《《  HYPERLINK /11/0308/00/6UJ6M76N00084JTJ.html 》》不做待宰的羔羊 4S店模式调查之工时费之谜《《  HYPERLINK /11/0308/22/6ULJKUNI00084JTJ.html 》》想说爱你不容易 4S店调查之修车为何那么贵《《 根据网易汽车的调查结果显示，车主对4S店服务满意度持续走低，“配件价格太高”、“工时费难以接受”、“霸王条款限定保修期内必须到4S店保养”等成为车主批判的焦点。关于维修，包括两大块费用，一是配件，二是工时费。容易让车主闹心、吃哑巴亏的地方也有两个，一是漫天要价，变相收钱，二是连蒙带唬，维修质量没保证。 在车辆正常使用过程中，零配件的正常损耗、更换在所难免，谁都知道原厂的东西比副厂的东西更有保障，但是您是否经历过4S店人员警告，说原厂零件只能从4S店拿到，汽配城的配件都不是原厂正品？然而4S店之外就买不到原厂正品配件吗？4S店与厂家之间究竟出于何种利益关系，才会制定出涉嫌垄断的配件供应政策？带着诸多疑问，笔者随几位同事走访部分汽配城、4S店，一探究竟。 坚挺的配件价格体系 无论是媒体报道还是店家的宣传，新车价格始终在平稳下降，这既是新车 HYPERLINK /news/ \o 市场 \t _blank 市场成熟的体现，又是行业竞争的必然结果。而却很难见到零配件价格下降的消息，最近倒是传出某德系品牌调高零配件价格的消息。配件价格居高不下的原因，更多的是在于消费者对配件关注度不够，未能对整车厂商形成影响力。 汽配城的价格趋于下降而透明，4S店价格则大有上涨的趋势 购买新车的用户中第一次 HYPERLINK /buy/ \o 购车 \t _blank 购车的比例非常高。这些人缺乏 HYPERLINK /use/ \o 用车 \t _blank 用车经验，因此购买时重点考虑的因素是整车价格、品牌和外形设计等因素，对轿车的使用成本包括配件价格的关注很少。看看我们这个坛子，有关配件的议论就十分罕见！所以整车厂商的策略重点就不会放在配件价格上，也缺乏下调配件价格的动力。 一个发生在笔者身边的例子，同事的别克新君越轮胎刮破，被迫装上了尺寸仅有145的备胎，行驶至4S店准备更换新胎。被告知原厂的普利司通EL400-245/45R18 96V价格为3350元/条，而且这款轮胎的花纹很特殊，在4S店以外的任何地方都买不到相同花纹的轮胎。在离谱的价格面前，他选择了继续寻找，最终在普利司通专卖店以1600余元的价格购入相同型号的轮胎，但是花纹确实如4S店所说，与上海通用原厂的有区别，但是并不影响使用。这一倍的价差，足以说明上海通用在配件垄断方面的精明之处。 谁是谁的推手？ 潜规则：一些为车厂提供原厂配套零配件的制造商往往会被要求签署一份协议，以“保证”其提供的配套产品不私自流向售后市场。这就使得汽配生产企业能够顺利地实现此类配件价格的强势垄断。说白了，就是消费者失去了购买评价原厂正品零配件的权利！ 价格垄断的背后深层原因，是广大车主对配件产品缺乏准确辨知的能力。人们潜意识认为4S店采用的都是原厂原装配件，而普通的汽配城、汽车维修厂只能买副厂生产的配件，质量无法保证。诚然汽车后市场鱼龙混杂，相对混乱的汽配城充斥着大量质次价低的零配件，虽然能在短时间内正常使用，但是无法保障长期使用的稳定性及安全性，这也是很多消费者忌惮之处。即使汽配城店家极力保证是原厂正品，也会因为OEM的零配件没有印制车标而被当做