第八章 车辆停放调查.pptVIP

第八章 车辆停放(Parking)调查 第一节 概述 第二节 停车设施供应调查 第三节 路上车辆停放实况调查 第四节 路外车辆停放实况调查 第五节 调查资料整理与分析 停车难、停车乱、停车车位不足 第一节 概述 一、常用术语定义 1．停放车（停车吸引） 停放车是指车主在出行活动中有目的的路内(或路外)停放的车辆。 停放≠停车 2、法定停车、容许停车和违章占路停车 法定停车：公安交通管理部门用标志、标线等隔离设施容许停放的设施； 容许停车：道路内（路边）的法定容许停放部分和因历史沿袭的可以停车部分设施。 违章占路停车：禁停标志、标线指示的地点停放车辆。 3、停车供应：停放场可能提供的最大停放车位数（面积）。 4、停放吸引量：在指定小区或停放点上一定时间内的停车数量。用实际停放量和延停车数两个指标来表征。 5、停放车指数（停车饱和度）：某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比。高峰饱和度和平均饱和度 6、平均延停时间：全部实际停放车辆的停放时间。 7、停放周转率：一定时间段内每个停车位平均停放车辆次数，停车设施容量/实际停放数 8、高峰停放率：高峰实际停放量/平均停放量 二、停车特性分析 停车行为特性：停车目的(parking purpose)、停车时间(parking duration)、停车后的步行距离(Walk Distance)。 停车设施利用特性：停车累计量(parking Accumulation)、停放周转率(parking Turnover)、平均泊位利用率(Average space Using Ratio)和高峰停放指数(peak parking Index)。 停放车辆类型： 三、调查目的及意义 通过调查，研究停车供应与需求（动态和静态）的适应性，及与城市发展、土地利用等相关因素的关系，为下一步解决停车问题提供基础，为改善城市交通问题提供依据，为建立综合交通运输体系奠定基础。 1、评价调查区域内的停放车辆供需平衡情况； 2、分析停车密度和饱和程度，并进行分级评价，为局部地改善和提高周转率指明方向； 3、可以分析出不同出行目的停放时间的基本规律； 4、为制定科学的停车收费政策提供依据； 5、建立停放量与土地利用的关系模型，为交通规划和城市规划提供必要资料。 四、调查的主要内容 1、车辆停放设施的供应状况： 车位容量、位置、设施、管理、收费等 2、停放车辆的基本特征： 停放量的时、空分布，车型等 3、车主停放目的、停放处至出行目的的步行时间（距离）、车主对停放点设施和管理收费的要求及建议等 五、调查方法 1、航测照片法 优点： 交通状况真实、直观，且可多次再现摄影现场： 可以掌握较大范围的道路设施状况和同一瞬时变通资料(动态与静态)，以同一精度进行测定； 省时、省力，避免了人工调查组织实施的种种困难； 缺点： 易受气候条件影响，对于高层建筑密集区域，容易失去停车的许多细节，无法掌握停车场、库内的情况； 由于反射和阴影反差，容易把不同类车辆与地面的地物等产生判读上的错误； 2、人工实地调查法 （1）间断式调查：调查员在调查区间内边巡回行走，边记录停放车辆的数量和停放方式、车型分类特征，周期一般是5/10/15/30min或1h以上等。分为记车号和不记车号两种，前者适合机动车，后者适合自行车。 （2）连续式调查：调查员在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下来。 适合于大型公共建筑、专业停车场的机动车停放调查；精度较高，如果将此项调查与征询意见调查结合起来，可得到包括停放目的、步行距离、管理意见在内的丰富的停放信息。 （3）征询意见调查 采用发明信片和直接与车主对话方式，能较详细地调查停放车辆目的，从停放车辆处至出行目的地的距离，出发地点、目的地，在该地停放车辆频率，违章停放理由，对停车收费与管理意见等。 注意：回收率一般均较低，仅30％-50%；访问内容应简洁，项目应控制在1-3min内完成为宜。 第二节 停车设施供应调查（重点） 一、调查内容 路内、路外停车场地的位置、容量和其他资料。具体包括： 1、容量：路边指法定的车位容量；路外指实际使用车位数。 2、地点与位置：路内应注明道路的具体地名、部位、路侧；路外应具体编号并用示意图表示车位的分布区域和数量。 3、停车设施的耐久程度、设备情况 4、停车时间限制或营业时间 5、管理经营包括归属、管理情况 6、收费标准 见P186表8-2 二、调查范围 中心商业区调查：应包括周围的次级商业、零售点和业务办公楼以及边缘区；由现场勘测确定停车设施实际可能扩大范围 (机动车一般以150m为界，自行车以50m为界)； 交通集散中心可选择自然边界划定在河流、铁路或主要干线（沿线土地利用出现变化）