第二讲 路口或路段交通管理.pptVIP

单向交通的优缺点 优点 简化交叉口交通组织； 提高路段通行能力； 有利于信号控制（点控、线控）； 降低交通事故； 提高行车速度； 有助于解决停车问题； 有助于减少交叉口混乱； 有助于充分利用现有道路来减少道路拥挤。 单向交通的优缺点 缺点 增加绕行距离，增加了附近道路的交通量； 给公共车乘客带来不便，增加步行距离； 容易迷路； 增加了行人过街的难度； 增加了管制所需的道路公用设施。 1．交叉冲突点 交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的严重性最大。 2．合流冲突点 交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。 3．分流冲突点 交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。 4．交织冲突点 交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。 三、减少或消除冲突点的方法 （一）规划方面 （二）交通管制 　　　信号灯控制、禁止或限制车流 （三）工程措施 平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉 为保护行人，可设置防护栏、人行天桥等安全设施 停车线应设在不妨碍交叉道路左右转车辆行走之处，原则上应与车道中心线成直角 人行横道要尽量与车道成直角设置 交叉口处，必须确保视野开阔。 公交车站原则上应设置在交叉口出口道一侧。 第三节 优先通行管理 1 公共交通现状、发展政策、经营和管理 2 公共交通车辆优先通行管理 公共交通 大宗公共交通：公共电汽车、地铁、轻轨和城市铁路等； 个别公共交通：出租小汽车。 私人交通（个人交通） 私人小汽车、摩托车、自行车等 客运交通 1 公共交通现状、发展政策、经营和管理 现代环形交叉口 发展简史 管理要素 分类 几何特征 平面布置 冲突比较 停车视距 交通分析 1903年美国开始使用环形交叉口 1950年代美国开始逐步限制使用环形交叉口 1960年代英国开始使用现代环形交叉口 环内车流优先通行 渠化环内车流 约束入环车流 微型环形交叉口(Mini-roundabouts) 城市紧密型环形交叉口(Urban compact ) 城市单车道环形交叉口(Urban single-lane) 城市双车道环形交叉口(Urban double-lane ) 乡村单车道环形交叉口(Rural single-lane) 乡村双车道环形交叉口(Rural double-lane) 类型 环路缘直径(m) 微型环形交叉口 13-25 城市紧密型环形交叉口 25-30 城市单车道环形交叉口 30-40 城市双车道环形交叉口 45-55 乡村单车道环形交叉口 35-40 乡村双车道环形交叉口 55-60 各类环形交叉口直径 环形交叉口实例 第二节 交叉口改良设计 一、改良的基本原则和思路 二、改良的注意事项 一、改良的基本原则和思路 原则 使交叉口单纯明确 简单易懂 基本思路 明确交通流的主从关系—确定车道分配和信号相位 避免五路以上的多路交叉口 交叉角度尽量接近直角 避免错位交叉、倒角交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小 将左、右转交通和直行交通分离 明确右转、左转交通导流路线 注意交叉口的结合结构和交通控制方式的匹配 考虑各种交通安全设施 改良要点 交叉口的面积不宜过大 平面交叉口以四路以下为原则——五路变四路 实施管理措施改善多路交叉的影响 相位数不可增加过多—控制在四相位以内 由于多路交叉使得交叉口非常大时，可考虑将交叉口分割成两个交叉口 将错位交叉口改造成十字或T字交叉 非常规交叉口主行车方向要明确 尽量将锐角相交的交叉口改良成十字或T字交叉 进口道与出口道数量必须满足相应关系 在交叉口的进口到要确保必要的车道宽度(3-3.25) 如果进口道有左转交通且较大，应设左转车道，设置时应使直行车不容易进入该车道，尽量有效的利用道路宽度和周围面积 车道的设置不应使车辆通过交叉口时蛇行 为了明确交叉口形状，可设置导流岛和导流线，应与车辆的行走轨迹吻合，且使驾驶人易看易懂 信号周期长度不要设定过长 设置左转专用相位时，需要有相应的专用车道 设计信号相位时，要确保交通流的连续性，且易看易懂。 设置标志或诱导设施时，要设置在距离交