【2017年整理】汽车概论-传动系统.ppt

L o g o;汽车总体构造;汽车底盘构造及工作原理;汽车传动系统的组成与功能;传动系的主要形式;机械式传动系的基本组成;液力式传动系统;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;电力式传动系统;离合器Clutch;离合器在整车中处于的位置;离合器;离合器的功用;离合器的功用;离合器的功用;离合器分主动部分和从动部分 可以暂时分离，又可逐渐接合； 在传动过程中又允许两部分相互转动； 为此，必须在主动部分和从动部分间采用非刚性的传动方式， 或是借两部分接触面间的摩擦作用来传动（摩擦式离合器），或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是利用磁力进行传动（电磁式离合器）。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器。;1—摩擦片 2—从动盘本体 3—动盘毂 4—减振弹簧 5—减振器盘 ;摩擦离合器的工作原理;飞轮;1—膜片弹簧 2—压盘 3—从动盘 4—飞轮 5—离合器盖 6—分离钩 7—操纵臂 8—分离臂 9—拉索 10—踏板 11—变速器输入轴 12—分离轴承 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;摩擦离合器的工作原理;离合器操纵机构;变速器 ;1.变速器的功用 （1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； （2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； （3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 ;思考题;2.变速器分类 ;按操纵方式划分，变速器又可以分为： （1）强制操纵式变速器 靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。 （2）自动操纵式变速器 传动比的选择和换挡是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换。 （3）半自动操纵式变速器 预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板时，由执行机构自行换挡。;变速器构造;a.传动链：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同齿轮啮合，实现不同的档位。 b.支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。;c.操纵方式：通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。 d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承； ;变速器传动部件－－－齿轮，轴，结合套;;;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;直接档：当最左面的花键毂通过接合套与第一轴常啮合齿轮的接合齿圈接合时，来自输入轴的动力直接传到输出轴上，这时变速器的传动效率最高，这一挡位称为直接挡。 超速档：变速器处于超速挡工况时传动比小于1，输出轴比输入轴转得要快。在路况良好，汽车不需要频繁加减速的情况下，使用超速挡能让发动机工作在最经济工况附近。;;三轴式变速器;两档式变速器;无同步器时变速器的换档过程 ;传统齿轮式变速器在换挡挂齿过程中，必须在待啮合的主、从动齿轮的线速度相等时进行，否则会出现打齿现象甚至挂不上挡。 两脚离合：当高挡换低挡时，司机需踩下踏板挂空挡，空挡加油至发动机响声低沉后，即挂入低挡。 同步器的基本工作原理就是换挡时，在接合套与接合齿圈的角速度不一致（不同步）时，二者不能进入啮合，只有三者角速度达到相等（同步）时才能进入啮合。也就是说接合套与接合齿圈不同步就挂不上挡，只有达到同步时才能挂上挡，因而挂挡时就不会产生冲击。;;变速器操纵机构;思考题;其他变速器;自动变速器;;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;液力耦合器;行星齿轮变速器 的工作