2016环保部建设项目竣工验收培训-噪声验收培训2016分析.ppt

* 高速公路声屏障效果监测 2 、声屏障声学性能测量 HJ/T 90-2004 高速公路声屏障效果监测 2 、声屏障声学性能测量 HJ/T 90-2004 高速公路声屏障效果监测 2 、声屏障声学性能测量 HJ/T 90-2004 降噪效果=Lr,b-Lr,a，Lr,a对照点（等效场所受声点）。 声屏障实例 声屏障实例 测点编号 1 2 3 4 LAeq,dB 54.1 71.9 61.2 71.7 插入损失IL=(61.2-54.1)+(71.9-71.7)=7.3 tanα=3/7,tan(α+10°)=h/7,h=3.94 铁路与城市轨道交通噪声验收监测 ①铁路边界（含轨道交通）是指距铁路外侧轨道中心线30米处，根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）的规定为昼、夜等效声级均为70dBA。 ②铁路（含轨道交通）两侧区域环境敏感点应执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）。 ③铁路车站、编组站、车辆段及地铁的车辆段应执行《工业企业厂界噪声标准》（GB12349-2008），地铁风亭、冷却塔周边环境敏感点应执行《声环境质量标准》（GB3096-2008） 铁路干线两侧区域（4b类声环境功能区）声环境标准 表1中4b类声环境功能区环境噪声限值，适用于2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路（含新开廊道的增建铁路）干线建设项目两侧区域； 在下列情况下，铁路干线两侧区域不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间70 dB（A）、夜间55dB（A）执行： a）穿越城区的既有铁路干线； b）对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目。 既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线，不属于交通干线。 *铁路两侧敏感点选2类区域点进行监测。选在接近机车车辆运行平均密度的某一个小时，测量1小时的等效Ａ声级。 城市轨道交通噪声验收监测 《建设项目竣工环境保护验收技术规范 城市轨道交通》HJ/T 403–2007 若验收监测时列车流量及编组达不到设计目标时，应根据监测值对原设计目标值进行核算。核算方法可参照附录B。 城市轨道交通噪声验收监测 测点选在铁路边界高于地面1.2Ｍ，距反射物不小于1Ｍ处。铁路边界系指距铁路外侧轨道中心线30Ｍ处。 昼间、夜间各选在接近机车车辆运行平均密度的某一个小时，测量1小时的等效Ａ声级。必要时，分别进行全时段测量。应进行背景噪声监测和修正 。 铁路噪声除了必须满足铁路边界噪声限值外，受其影响的噪声敏感建筑的环境噪声还必须满足《声环境质量标准》相应类区的要求。 铁路边界测量一般采取分时段测量方法。 铁路边界噪声监测 关于发布《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)修改方案的公告(环境保护部公告 2008年 第38号 2008-10-01实施) 4.3新建铁路(含新开廊道的增建铁路)边界铁路噪声按表2的规定执行。新建铁路是指自2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的铁路建设项目（不包括改、扩建既有铁路建设项目）。 表2 新建铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq) 铁路边界噪声限值修改方案 时 段 噪声限值（单位：dB(A)） 昼 间 70 夜 间 60 铁路边界噪声监测实例 铁路边界噪声LAeq值53.9 dB。 列车通过过程 无列车时 1小时的 差值 修正值 修正后 LAeq（dB） 时间（s） LAeq（dB） 时间（s） LAeq（dB） LAeq（dB） 74.3 34 51.3 3566 55.9 4.6 -2 53.9 某铁路1小时只有1列机车通过，铁路边界噪声监测结果见下表，计算铁路边界噪声LAeq值。 铁路声环境监测实例 某铁路1小时有3列机车通过，敏感点声环境监测结果见下表。 1小时的LAeq（dB） 无列车时的LAeq（dB） 3列车噪声贡献平均 1小时的LAeq（dB） 56.5 51.2 55.0 ?62.6（其他干扰） 61.8 （其他干扰） 55.0 ?62.6（其他干扰） 51.2 62.3 （其他干扰） 建设项目噪声验收监测质量保证 工况保证 监测仪器保证 监测点位、传声器位置保证 监测采样周期和频次保证 监测现场条件保证 监测原始记录 背景值修正 审核制度 1.数据合理性分析：根据实际工况、两天的昼间和夜间监测结果以及背景噪声，分析数据的合理性。 （工业或社会夜间工况，两天昼夜差值，背景噪声；公路车流量，夜间代表性时段；机场最大值和持续时间；声敏感点距离等。） 2.超标情况：合理合法确定验收标准，说明监测结果超标情况。 环保验收噪声测量数据分析