辅助供电系统剖析.pptVIP

* 轨道交通学院 * 讲述人：杨晨 2016.5.3 何为辅助供电系统？ 辅助供电系统是城市轨道交通车辆上一个不可或缺的部分，辅助供电系统的功能是为空调、通风机、空气压缩机、蓄电池充电器及照明等辅助设备供电。 2.辅助供电的方式： 城市轨道列车辅助供电有分散供电和集中供电这 两种供电方式。 集中供电和分散供电根据一个单元配置静止逆变器数量进行区分的。 在2M 1T ( 3 节车辆) 构成一个单元的地铁车辆( 由两个单元, 即6 节编组构成一列车) 中, 每节 车辆均配备一台静止辅助逆变器, 每单元共用一台 DC110V 的控制电源,这种供电方式为分散供电。 在6节编组地铁车辆中, 每单元只配一台静止辅助逆变器, 直流110V 控制电源也一台, 这种供电方式为集中供电。 轻轨车辆大都采用1M 1T ( 2 节车辆) 构成一个单 元, 由两个单元( 所谓4 节编组) 构成一列车, 每单元只 配一台静止辅助逆变器, 也为集中供电。 图 5　上海地铁一、二号线车辆辅助供电框图 图5 “SIV”为辅助逆变 器, DC/ DC 变流器由辅助逆变器供电经降压、整流的输出, “AC1 和AC2 ”为每节车的两台空调, “AC”为每 节车的其他交流设备, “DC”为每节车的直流设备。 分散供电 图6　广州一号线车辆辅助供电框图 “SIV”为辅助逆变器, DC/ DC 变流器采用半桥高频逆变降压后整流输出,“AC1 和AC2 ”为每节车的空调、空 气压缩机和风机交流负载, 在每单元车中, A 车电器柜 内的 220V 交流插座的电源由B 车的DC/ AC 提供, B 车电器柜内的220V 交流插座的电源由A 车的DC/ AC 提供, C 车电器柜内的220V 交流插座的电源由自身的 DC/ AC 提供, “DC”为每节车的直流设备。 1.我国在上海地铁二号线车辆后引进的城市轨道车辆辅助供电多采用集中供电方式, 即每个单元由一台辅助逆变器供电。2.下图为广州二号线车辆辅助供电方式, 辅助逆变器在C车与主逆变器在一起, DC/ DC 在 A 车上采用直接变换方式。 下图为上海四号线车辆辅 助供电方式, 辅助逆变器在A 车上, DC/ DC 采用间接 变换方式与辅助逆变器在一起。 广州三号线车辆采用两动一拖组成一列车, A 车 为带司机室的动车, B 车为拖车, 两台辅助逆变器( 在 一个箱体中)在B车上, DC/ DC 是位于B 车内的辅助逆变器的一个组件, 两个低压电源( 每个辅助逆变器中 有一个) 都用于同时为整个三节编组列车内的直流负 载供电, 同时对蓄电池充电。 下图为广州三号线车辆辅 助供电方式, 在正常运行中, 两个三相系统相互独立工 作, 一个辅助逆变器的三相交流输出可以为一节A车和半节B车供电。一个辅助逆变器故障时, 将通过断开 相应输出接触器的方式将故障的辅助逆变器与三相配 电回路之间隔离。10s之后, 偶合接触器将闭合, 先前 被隔离的三相回路将被组合到一个系统中, 由另一个有效辅助逆变器供电, 每节车关闭一个空调单元和关 闭故障辅助逆变器供电的空压机。 节点相交相连，无节点相交但不相连。 一个道理，口述 城轨照明与通风 城市轨道交通车辆照明分为内部照明、外部照明、指示灯和紧急照明。 * 轨道交通学院 *