车辆段和停车场剖析.pptx

;;;;A;;;库内存车：城市轨道交通车辆段除了负责车辆的计划维修任 务外，另外一个重要的功能便是负责车辆的存放。目前我国城市轨道交通车辆一般均存放在车辆段、场内，而国外许多城市如东京、伦敦、巴黎的轨道交通运营部门还在利用车站既有设施如折返线和停车线进行夜间存车方面进行了实践，在控制车辆段规模方面取得了很好的效果 ;资源共享： 1、检修部门内部资源共享 检修部门内部资源共享是指城市轨道交通车辆的所有检修任务均由检修部门共享承担，;2、检修部门与社会专业部门资源共享 所谓检修部门与社会专业部门资源共享即指社会专业部门如车辆制造厂商和专业维修公司等参与到城市轨道交通车辆的检修业务之中，为检修部门分担一部分检修业务 ;政策和人为因素 随着我国城市人口和规模的不断扩大，城市用地日趋紧张，虽然目前我国对于公共设施建设的土地政策有所倾斜，但由于目前我国城市用地控制方面的法律法规尚不健全，许多公共设施建设主体在申请和使用建设用地时存在着人为夸大用地规模的情况，其中城市轨道交通车辆段由于本身占地面积巨大，许多设计单位在进行车辆段、场设计时并未秉持节约用地的原则，而是将批准建设用地尽量“用足”，这也在客观上造成了我国城市轨道交通车辆段占地面积偏大的结果。保证车辆段的合理远期用地规模而又不蓄意占地，应当才是城市轨道交通车辆段设计的正确指导思想。;;;车辆年检修工作量 厂修：N1= S/L1 架修：N2= S/L2-N1 定修：N3= S/L3-N1-N2 月修：N4= S/L4-N1-N2-N3 式中：S为全年车组走行公里（由行车组织专业提供）； L1，L2，L3，L4为厂修、架修、定修、月修的定检公里； N1，N2，N3，N4为厂修、架修、定修、月修的年检修工作量 ;(2) 检修列位数 Q = (N×t2×a×c)/d 式中： Q为检修列位数； N为全年检修工作量（列）； t2为车辆检修库停时间（天） a为检修不平衡系数，推荐值：厂修、架修取1.1，定修、月修取1.2； c为工作班制，可采用日勤一班制； d为全年法定工作天数（251天）。 停车??的建设规模取决于运用车和备用车数量以及车辆的库内存车方式。 ;; 地铁车辆段是地铁运营的“大脑”和“心脏”，车辆 段设计是一项复杂的系统工程，具有工程投资大、专业接口多、受外部制约因素多等特点。而车辆段总平面 设计又是车辆段设计的一大重难点。;总平面布置分类; ;END