大运重卡国四产品介绍.pptxVIP

大运重卡国IV产品介绍 国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，我国的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准，国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从下面的表格中我们可以看到，国IV标准比国III对排放物（PM、NOX）的要求更为严格。 国家环保部发布必威体育精装版公告，按原计划（2012年1月1日）在北京市、上海市销售和注册的、用于公交、环卫和邮政用途的装用压燃式发动机汽车，实施国四标准，停止销售和注册登记不符合国Ⅳ标准要求的相关车辆；自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。 环保部：机动车排放管理的牵头部门，积极推动实施国四排放，且基本按排放标准严格实施，很少延期； 工信部：车辆公告认证的主管部门，受环保部及相关政府部门迫使推进实施国四，在油品不到位的条件下强制实施国四的可能性不大； 公安部：车辆注册登记的主管部门，各车管所按公安部公告系统办理车辆上牌手续，不执行环保部及其他部位的文件，但近期对车辆违规查处表现较积极。 1.国家部委实施意向 环保部 工信部 交通部及认监委 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 1月1日停止受理国三环保认证 1月1日至6月30日又给了半年的国三环保补报期 7月1日取消国三环保目录 ● 7月1日停止受理国三公告认证 2014年7月1日～15年1月1日取消国三公告 ● 2014年7月1日～15年1月1日停止油耗及CCC认证 公安部 ● 2014年7月1日～15年1月1日停止办理国三产品上牌手续 已经实施 确定实施 预判实施 2011年 2012年 2013年 2014～15年 2.地方政府实施意向 　 北京 上海 成都 广州/深圳 乌鲁木齐 河南 西安 南京（淮安、无锡） 兰州（庆阳） 武汉 福建（泉州） 海南（海口） 太原 合肥（蚌埠） 是否已下文件 无 是 是 是 是 是 是 有 是 是 是 是 是 是 国Ⅳ实施日期 2013/7/1 2013/7/1 2013/7/1 2013/7/1 2012/1/1 2013/1/26 2013/7/1 2013/7/1 2013/7/1 2013/7/1 2013/7/1 2013/7/1 2013/7/1 2013/7/1 预计执行力度 严格 严格 严格 严格 上牌未执行 上牌未执行 不确定 严格 严格 严格 严格 严格 严格 严格 汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，压燃式柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少很多，但排放的NOx和PM大量并存。因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。为了满足欧Ⅳ及以上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标。 根据汽车工业发达国家的发展经验， 当前主要有两条技术路线： 电控+SCR路线（欧洲路线） EGR+DPF路线（美国路线） 1. 电控+ SCR 技术路线 SCR的工作原理是首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国Ⅳ。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。 2. EGR + DPF/POC 技术路线 EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或POC等后处理方法过滤掉。 3. 两种技术路线的比较 路线 电控+SCR EGR+DPF/POC 厂家 大运、欧曼、陕汽、东风、重汽等 解放 代表机型 潍柴、康明斯等 道依茨系/CA6DL/6DM 发动机平台继承性 国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ可以采用相同的发动机平台 发动机本体变化较大，需要较大的中冷器空间 新增系统 尾气后处理系统+车载诊断系统（OBD） 冷却EGR+车载诊断系统（OBD） 燃油要求 油品适应性不好 油品适应性好 尿素 必用尿素（用量：油耗*5%） 不用尿素 油耗 油耗比国Ⅲ机型可下降约5~7%，考虑到尿素的消耗，也可节约2~3% 油耗较国Ⅲ机型升高 配套设施 需要尿素加注站等基础建