浅谈高速公路冰雪恶劣天气事故预防重点及对策.docVIP

浅析沪渝高速公路利川段山区冰雪恶劣天气事故预防重点及对策 沪渝高速公路鄂西段属于典型的山区高速，在全国范围内具有山区高速公路代表性，具备山区高速的特殊性和复杂性。因此冬季冰雪恶劣天气下的事故预防工作一直是沪渝高速公路鄂西段的管理重点和难点。为抓好冰雪恶劣天气的预防工作，笔者结合沪渝高速公路利川段辖区的实际情况，对冰雪天气的成因及预防重点做出以下几点分析，并谈几点高山冰雪恶劣天气事故预防重点及对策。 大队辖区特殊的地理环境和实际情况 沪渝高速公路（G50）是国家规划的高速公路主干线之一，其中鄂西段全长320公里，于2004年8月开工建设，到2009年12月全线通车。它横跨我国第二道地质阶梯，翻越海拔1443米的鄂西高原，穿越数百道高山、深谷，全线共有桥梁325座，隧道46座，主线桥隧比达51.62%。沪渝高速鄂西段从宜昌长江公路大桥至省界白羊塘全段依次由长阳、恩施、利川三个大队管辖。沪渝高速公路利川段，全段共计101公里，处于沪渝高速公路鄂西段的最西端，海拔由恩施西的500米上升至白羊塘的1443米。辖区有15座隧道，最长的隧道系云雾山隧道，长6708米，桥梁11座，由于地形落差等原因，气候变幻莫测极易出现雨、雪、冰、雾等恶劣天气。 我大队现有民警43人，其中1980年以后出生的有38人，“80后”民警占大队民警总数的88.37%，绝大部分是高警第12批次招录的民警，从培训基地经过短暂的培训直赴利川大队进入岗位，由于队伍年轻化，缺乏山区高速公路管理和冰雪恶劣天气事故预防的经验。 山区冰雪恶劣天气事故多发的原因分析 首先，辖区地形复杂，落差大，坡陡弯急、桥隧众多。沪渝高速公路鄂西段跨越我国第二和第三阶梯，地处云贵高原东北的延伸部分，巫山余脉和武陵山余脉在这里交汇，四周山峦环绕，山高林深，沟壑纵横，地处鄂西段最西端的利川大队辖区起始海拔落差高达943米，每向前延伸一公里，平均海拔就上升9.3米，被称作“天梯高速”，也是“蜀道难难于上青天”的真实写照。 其次，山区高速气候恶劣，冰雪天气周期长。鄂西地区属于典型的亚热带季风气候，由于地形影响，常年盛行山谷风，冰、雪、雨、雾等恶劣天气常见。夏热冬冷，太阳辐射强、昼夜温差大、冬季气温低时间长，每年10月至次年4月常年处于冰雪状态，隧道、桥梁口容易结“暗冰”。4月至10月处于雨季雨雾天气频繁，极易出现小地形气候。因此山区高速民警工作条件艰苦，高速公路的交通安全管理工作难度大。 再次，山区高速地形所限，可视条件差，有效视距短，驾驶难度大。由于桥隧比例大，很多路段都是桥隧相连，出隧即桥，而途径辖区的驾驶员往往是长途驾驶，很多驾驶员缺乏山区高速驾驶经验，通行该路段极易产生视觉疲劳，极易诱发事故。 山区冰雪恶劣天气事故预防的重点 预防路面结冰。 沪渝高速公路利川段的冰雪天气预防根本就是预防路面结冰，由于鄂西山区冬季时间比较长，在每年的10月份至次年的4月份属于冬季，而且海拔落差大，大队辖区起始点恩施西海拔只有500米，到了重庆省界的白羊塘海拔达到了1443米，根据物理结论每海拔每上升1000米，温度就会下降6℃，假如恩施西温度为6摄氏度，而白羊塘此时已是零摄氏度。所以大队辖区在冬季路面的温度整体较低，路面结冰可能性高于平原高速，另外， 大队辖区的桥梁隧比例达到51%，而桥梁是悬在空气中，桥面温度接近空气温度，因此桥面更容易结冰，特别是辖区桥梁横跨山谷，加上地形原因，桥梁的温度会比一般路面更低；最后，由于辖区途径的车辆多为大货车，驾驶员长途行驶避免车辆轮胎发热通过淋水系统来给车辆轮胎降温，因此，货车行驶过程中会在路面留下水痕迹，冬季天气温低，路面车道内的货车留下的轮胎水痕迹极易结冰，给路面车辆通行带来极大安全隐患。。 警惕路面雾情。 山区高速冬季事故预防的另一个重点就是防雾，由于鄂西山区处于亚热带季风气候，冬季空气中含有相当大的水汽，在地面热量散失，温度下降，空气又相当潮湿的情况下，那么当它冷却到一定的程度时，空气中一部分水汽就会凝结出来，变成很多小水滴，悬浮在靠近地面的空气层里,于是就形成了雾。特别在秋冬季节,由于夜长,而且出现无云风小的机会较多，地面散热较夏天更迅速，以致使地面温度急剧下降，这样就使得近地面空气中的水汽，容易在后半夜到早晨达到饱和而凝结成小水珠,形成雾。秋冬的清晨气温最低，便是雾最浓的时刻，因此，山区高速冬季压力除了要预防路面结冰外，雾情的预警预判也应该纳入事故预防的重点。。 山区冰雪恶劣天气事故预防的对策 (一)完善警路企联勤联动机制，达到齐抓共管。高速公路的管理是多部门协调管理，分工不分家，特别在冬季冰雪天气来临的情况下，高警、路政、养护三部门应加强协作：一是加强事故信息研判，做好分析，进