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浅述地铁车站钻孔灌注桩及格构柱施工 郝旋 中铁一局集团第五工程有限公司、陕西宝鸡、721000 摘要：车站钻孔灌注桩及临时格构柱施工是一项质量要求高、施工工序多，并在较短的时间内连续完成的地下隐蔽工程。钻孔灌注桩及临时格构柱的成孔、清孔钢筋笼及格构柱的制作、吊运、安装等施工工艺。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；临时格构柱；施工工法 1、工程概况 1.1工程简介 XX站位于杭州市西湖区，星洲街和星艺街之间的古墩路下南北向设置。全站总长200.8m，站台宽度12.6m，标准段净宽21.3m，主体建筑面积为11087 m2。车站为地下二层双柱三跨框架结构，共设置4个出入口（其中D出入口预留，本期不实施），2组风亭。主体采用φ1200钻孔灌注桩，共38根，临时支撑格构柱共38根，采用Q345B钢制作，焊条采用E43型。附属抗拔桩采用φ800钻孔灌注桩，共35根，（A出入口2号风亭每根30～35m，共29根；1号风亭每根25m，共6根）。临时支撑格构柱共7根，采用Q345B钢制作。 1.2工程地质及水文概况 主体基坑主要位于人工填土层、（淤泥质）粘土、（淤泥质）粉质粘土层。基坑底板基本坐落在⑥1淤泥质粘土、⑦1粘土、⑦2粉质粘土层。地下连续墙底进入⑨2粉质粘土层。附属基坑底板基本坐落在④1淤泥质粘土及④2淤泥质粉质粘土层中。钻孔灌注桩底部位于中风化泥质粉砂岩。 2、主要管理人员配置 工程施工主要人员配置： 1名专业工程师、1名质检工程师、1名安检工程师、1名测量工程师、1名试验工程师、1名现场领工员、2名技术员，由项目总工和生产副经理全面负责安全、质量和进度。 3、施工工艺及施工要点 3.1施工工艺流程 临时格构柱基础钻孔桩成孔采用SR150C型旋挖钻机。旋挖成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。对粘结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。 3.2钻孔灌注桩施工要点 3.2.1场地处理 根据设计要求合理布置施工场地，先平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实，局部土质较软部分考虑采用砖渣铺设压实。在进行场地整平后，将场地平整夯实，清除杂物；钻机的安置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。 3.2.2桩位放样 桩位放样采用全站仪放样，按从整体到局部的原则进行灌注排桩桩位放样，放线定位严格遵守《工程测量规范》中有关桩基施工的规定。为确保桩位准确无误，桩位经坐标计算后，必须校核，桩位采用全站仪进行放样。在复核确认控制点无误后，由专业测量人员放样桩位。 3.2.3护筒埋设 桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩基中心位置，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒。埋设钢护筒时通过四个控制桩控制，把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒垂直。在孔底回填夯实300-500mm厚度的粘土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗漏塌方，夯填时要防止钢护筒偏斜，随夯填随检查。 3.2.4泥浆调制 本工程泥浆采用膨润土备制，泥浆材料配比如下：CMC：纯碱：膨润土：水=1：12：250：3120，采用泥浆搅拌机制作。由于地基岩土中夹有杂填土、粉质粘土等，且地下水位较高，调制出良好泥浆的各项性能指标尤为重要。泥浆相对密度：1.02－1.10，粘度：18－22s，砂率≤4％，泥皮厚度：＜2mm，PH值：大于7。施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生施工事故。 3.2.5钻机就位 钻机就位前，施工场地平整处理，保证钻机底座场地应平整、夯实，用枕木垫稳，避免在钻进过程中钻机产生沉陷。检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。钻机钻头相对桩位中心偏差不得大于20mm。 3.2.6钻孔施工 钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后，施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。 3.2.7成孔检验 对孔深、孔径、孔位、孔形和斜度等进行检查，孔径和孔深必须符合图纸要求。 3.2.8清孔 清孔是钻孔灌注桩施工保证成桩质量的重要一环，通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉渣厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求。可采用泵吸反循环抽浆的方法清孔。灌注桩桩孔因有较厚的易坍土层，清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，