专用汽车课件章粉罐02.pptVIP

第3章 罐式汽车结构与设计 (1)总容积V 总容积为罐体壳(单壳)所包容的体积。现以双锥内倾卧式罐体为例，总容积为圆柱筒体容积、直角斜锥简体容积和封头容积之和，即： * 第3章 罐式汽车结构与设计 * 第3章 罐式汽车结构与设计 * 第3章 罐式汽车结构与设计 椭圆形封头由半个椭圆体壳和一段短圆柱简体组成。两端封头容积相等。则： * 第3章 罐式汽车结构与设计 (2)有效装载容积 有效装载容积指用于装载粉料的罐内容积，用下式计算： * 第3章 罐式汽车结构与设计 (3)扩大容积 由于粉料的内摩擦力，进料口的数目、位置等原因，装料时粉料不能充满罐体上部的所有空间；粉料在流态化过程中空隙率要增加，上界面升高，装料时也需留出这部分空间。在上部留出的空间称为扩大容积，按下式确定： * 第3章 罐式汽车结构与设计 (4)装载容积 有效装载容积与扩大容积之和叫做装载容积，即气体分布板和滑料板以上的罐内容积。 (5)气室容积 * 第3章 罐式汽车结构与设计 3.进料装置 进料装置由进料口盖、密封圈、锁紧装置和进料口等组成。 按密封方式可分下列三种：外压密封式、内压密封式、双重密封式。 (1)外压密封式 外压密封式是用机械锁紧力将进料口盖、密封圈、进料口锁紧，使罐内有一定压力的固气混合物不能外泄。 * 第3章 罐式汽车结构与设计 * 第3章 罐式汽车结构与设计 （2）内压自封式 图69为内压自封式进料装置。 上盖板5与球面料口盖6焊成一体，安装在进料口座上，由固定销轴8和活动销轴3固定。密封圈4有唇状边的一侧与球面料口盖6贴合，卸料时在罐内气压作用下，密封圈唇边紧压在球面料口盖上，形成环状密封带，罐内气压越高，贴合越紧，进料口密封越好。 * 第3章 罐式汽车结构与设计 * 第3章 罐式汽车结构与设计 （3）双重密封式 双重密封式是由上述两种密封型式的组合，设有两道密封，密封更为可靠。 由于结构较复杂，通常用在对密封性要求较高的剧毒品、易燃品、易爆品的粉罐汽车上。 * 第3章 罐式汽车结构与设计 4．出料装置、卸料软管和卸压装置 （1）出料装置 出料装置现有上吸式和下排式两种型式。 1)上吸式出料装置 上吸式出料装置具有卸料平顺，吸嘴高度可调，不易产生堵塞的特点，目前应用较广。 吸嘴1置于流态化床的上方(见图64)，嘴口与流态化元件的距离可在30～70 mm内调节，通常调整为50 mm，然后用调节螺母2锁定。 * 第3章 罐式汽车结构与设计 出料弯管3的曲率半径应不小于管径的7倍，以减小输送粉料的阻力。 二次风套管(见图3—70)紧接蝶阀4。 当打开二次风球阀时，压缩空气进入二次风套管形成环状压力风，可用来疏通卸料管，或改变卸料浓度，提高卸料速度。 在出料装置末端装有快速接头，便于与卸料软管连接。常用的有钩手快速接头(见图71)和旋转式球面快速接头(见图72)。 * 第3章 罐式汽车结构与设计 * 第3章 罐式汽车结构与设计 * 第3章 罐式汽车结构与设计 2)下排式出料装置 图73为下排式出料装置，具有结构简单，维修方便等优点，但易产生堵塞。 出料口开设在罐体下部中央的多孔板和罐体壳上，与出料管的一端焊接。其它结构与上吸式出料装置基本相同。 * 第3章 罐式汽车结构与设计 * 第3章 罐式汽车结构与设计 第3章 罐式汽车结构与设计 3.2.2 气卸散装粉罐汽车总体结构与设计 1．典型总体结构 粉罐汽车的总体型式分为单车型(见图54)和列车型(见图53)两大类。 列车型包括半挂型和全挂型两种。 * 第3章 罐式汽车结构与设计 半挂型除牵引车和半挂车外，罐体及其它专用装置与单车型总体结构基本相同。罐体可以是立式罐，也可以是卧式罐，通常带有气源。 全挂型的全挂车底盘上的罐体及其它专用装置与单车型总体结构也基本相似，但不带气源系统，通过罐体上设置的外接气源接头，在到达目的地后，外接地面气源卸料。 * 第3章 罐式汽车结构与设计 * 第3章 罐式汽车结构与设计 * 第3章 罐式汽车结构与设计 2．专业性能和主要参数的确定 （1）卸料速度和剩余率 粉罐汽车的主要专业性能指标是指平均卸料速度和剩余率。 粉罐汽车卸料时，所卸下的粉料质量与卸料时间的比值称为平均卸料速度。卸料作业完毕后，罐内剩余粉料的质量与粉罐汽车额定装载质量的比值称为剩余率。 这两个参数反映了粉罐汽车卸料作业的效率和经济性，也是评价粉罐汽车设计水平的重要指标。 * 第3章 罐式汽车结构与设计 为了正确地评价和比较平均卸料速度和剩余率， 一般在如图3～60所示状态下，规定: 卸料水平距离5 m; 卸