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Superpave体积指标体系 报告题目: Superpave体积指标体系 报 告 人: 朱奇炯 小组成员：高小峰 郑健斌 王伟 指导老师：艾长发 2011 年 12 月 Superpave体积指标 1.空隙率 2.沥青填隙率（VFA） 3.粉胶比（DP） 4.最初压实度和最大压实度 * 高性能沥青路面在室内用旋转击实仪做沥青混合料设计，按规定的体积设计发确定沥青含量，并将沥青混合料压实到实际路面在当地气候和荷载条件下所达到的密实度。采用马歇尔设计方法主要依据级配范围确定级配，试验人员的主要任务仅仅是确定级配用油量，没有进行级配的比较和选择。Superpave设计方法虽然最终确定的用油量是根据一定次数的旋转压实下试件空隙率4％时对应的沥青用量，但它同时必须保持压实混合料在4％空隙率时，VMA,VFA,粉胶比满足要求，而且初始压实度和最终压实度满足要求。 * 空隙率 Supcrpave规定沥青混合料在设计旋转压实次数时空隙率为4％对应的沥青用量为最佳沥青油量，这是根据实践和经验得出的。因为一个沥青混合料目标配合比设计空隙率为4％，在路面压实度保证不低于室内压实度的97％时，一般能保证路面的实际空隙率小于7％，同时在实际施工中路面的空隙率一般都能保证大于3％，因此确定设计空隙率为4％是合理的。 * 空隙率小于4% 空隙率增大到或超出D区域 空隙率在B、C区域 抗滑表层AK的空隙率为4-10%，刚好是最不利的空隙率，工程实践中AK级配类型的面层往往出现水损害破坏也就不难理解，新修订的规范已不在有AK结构 空隙率与热拌沥青混合料浸水条件下的相对残留稳定度之间的关系: * 空隙率是依据试件的密度和混合料的最大理论密度计算得来的。测定试件的密度，我国规范中有水中重法、蜡封法、表千法和体积法。在Superpave沥青混合料设计中采用表干法，它是合理的。4％空隙率的Superpave沥青混合料试件一般吸水率都小于0．5％，因此，采用表干法测定试件密度是合理的。另外表干法可以进行重复试验。 * 沥青填隙率（VFA） 在Superpave体积设计中对不同的交通条件采用不同的填隙率要求，规范【1 l规定AC-1型沥青混合料的填隙率为70％～85％，在试验中发现Superpave沥青混合料用马歇尔击实仪击实得到的VFA与我国规范相比都偏低，小于70％，因此在我国高速公路中，特别是上面层很有必要将VFA填隙率指标降低。 * 粉胶比（DP） 初版Supcrpave技术标准【2】中，沥青混合料粉胶比的 要求F／A=0．6～1．2。美国经过几年的Superpave应用，在 新版Superpave技术标准13l中，将粗级配的粉胶比要求改 为F／A；O．8～1．6。事实上SMA的粉胶比都较大，一般都在 1．5---2．0之间。目前我国在设计中一般都将Superpavc粉 胶比控制在1．0．--1．5之间，Superpave混合料一般中间集 料较多，施工中不易离析，粉料一般能均匀地分布到粗集料 之间填充空隙，相反，粉料较少，路面空隙率即使小于7％， 路面仍会有较大的渗水性，易造成路面的早期水损害。 * 最初压实度和最大压实度 在研究中发现，最初压实度指标似乎没有作用，这是因 为目前设计的Superpave混合料都是用于重交通高速公路， 而根据美国的经验，最初压实度指标对于低交通量道路是会起作用的。最大压实度则是一个非常重要的指标，按照我国规范川级配中值用马歇尔方法设计的AC-251、AC一16I、AK一16A混合料在最大旋转压实次数压实下，空隙率都小于l％，有时空隙率几乎为零，说明这些混合料是不稳定的，抵抗永久变形能力差，而Superpave混合料在最大压实次数压实下，均能满足空隙率2％的要求，抗变形能力强。 * 此外，对集料提出通用特性和原状特性要求。通用特性 包括：粗集料的棱角性、细集料的棱角性、集料的扁平细长含量、集料的含泥量。原状特性要求，包括坚固性、安定性、风化颗粒规定，主要目的是提高起内摩阻角，从而提高混合料的抗车辙能力，保证在搅拌和碾压时集料不碎裂，并保证沥青能与矿料之间的粘结力。 * 谢谢观看！ *