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汽车市场与汽车产业 一、2009年汽车市场评价 1. 汽车总需求出现第二次井喷，2009年将是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点。 2. 上下半年有明显的阶段性特征：上半年政策驱动，下半年政策和经济双因素驱动 1.汽车总需求出现第二次井喷，2009年将是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点 乘用车增长的理论分析 主要企业销量（万辆） 我国在全球市场的地位产生实质性变化 B. 本土化（整车和零部件）成为必然趋势，很多政策可以简化，如整车特征管理办法 。 C. 关税具备进一步降低的条件，特别是小型车，从而使汽车工业能为国民经济作出更大的贡献（如区域一体化，东盟） 2. 半年有明显的阶段性特征：上半年政策驱动，下半年政策和经济双因素驱动 二、2010年汽车市场预测 1. 乘用车 2010年的政策和经济形势决定了乘用车需求将略高于长期潜在增长率。 促进和规范汽车消费信贷 中国消费信贷比例低的原因： 乘用车消费结构在渐变 中央已经确定，2010年继续实施积极财政政策和适度宽松货币政策，综合我们预计2010年GDP增速为9.5%左右 2010年经济增长水平与汽车政策的这种组合决定了2010年汽车是市场将保持长期潜在的正常快速增长水平。但考虑2009年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以，2010年汽车内需增长率将略高于长期潜在增长率。 长期潜在增长率为多少呢？ 两个高速增长期，2009年是第二个高速期的起点 二是2、3线城市有庞大的人口基础，虽然从目前的乘用车绝对占比看不高，但从趋势看显现出份额逐年攀升的态势 依据一 2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段, GDP年均增长在9%左右。 依据二 运输强度依然很高：主要是由资源分布和现阶段的经济结构决定的。 依据三 公路承担的货运量 2).短期周期波动规律 综合我们预计2010年GDP增速为9.5%左右 第二部分 新能源汽车发展与关联产业分析 一、新能源汽车发展前景分析 我国在全球市场的地位产生实质性变化 而我国国产原油的数量增长缓慢，石油供给增长量主要依靠进口 排放污染和改善空气质量刻不容缓 机动车尾气排放分担率（2005年） (二) 我国新能源汽车应是各种方式并存 1. 巨大的市场容量为我国发展各类新能源汽车提供了规模经济性 电动汽车产业化所必备条件在短期很难全面具备 (三)我国最可能在纯电动汽车上取得突破 奥运会试运行 北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等“十城千辆”电动汽车示范工程由科技部和财政部共同实施 2.我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小。纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。 国内动力电池在性能指标上与国际水平相当，有些指标还优于国际 3.纯电动汽车所需配套基础设施建设具备可行性 2) 家庭用充电设施建设投入、占地资源都比较少 尽管纯电动汽车在研发和产业化方面还有一些问题需要解决，但我们已经有了丰富的积累，与国外的差距也较小，在政府推动和经济效益拉动的双重动力下，只要我们在纯电动汽车产业化上能先走一步，就有望在这一领域取得突破。 新能源汽车的发展将带动一条崭新的产业链条，涉及上下游众多领域。 300.9 1973 35.8% 销量平均增长率 1965 普及期 58.6 乘用车销量（万辆） 22.2% 销量平均增长率 49.4 14.5 乘用车销量（万辆） 1964 1960 孕育期 结束年份 开始年份 日 本 韩 国 115.1 1997 25.0% 销量平均增长率 1986 普及期 15.4 乘用车销量（万辆） 20.0% 销量平均增长率 12.9 4.4 乘用车销量（万辆） 1985 1981 孕育期 结束年份 开始年份 保守预计中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量4.5亿辆。 汽车需求量(万辆) 汽车保有量(万辆) 石油消耗量预测(考虑效率提高，不考虑车用替代能源) (1)石油 2. 巨大的市场容量使我国依赖任何单一一种能源方式都无法承受 中国石油产量 4.1 5.1 6.3 未来我国石油进口依存度超过70% 全社会石油消化增长主要来自于车用石油消耗增长 推广10%(按汽车保有量)乙醇的玉米需求量 万吨 (2)乙醇等生物燃料 万吨 我国玉米产量 (3)电动汽车 当前电力需求 单位：亿千瓦小时 按照轿车测算： 100百公里15千瓦时电力需求 一辆轿车家庭1年1.5万公里 轿车保有量：2015年7600万辆 年电力需求：1710亿千瓦电力 客车、货车、出租车等耗电量也比较大 能力储存（电池） 能量管理系统 充电等基础设施 产品认证 电动汽车 对电池组工作状态监控，最大化效率和使用寿命 大容量 低成本 长周期 1.我国纯电动汽车的相关技术初步具