摩托车车架焊接工序的制定.pdfVIP

三苎：塑整!圭茎仝：堂查—— 摩托车车架焊接工序的制定 盂令菊杨柏凤陈 晶代举秀(中国轻骑集团股份有限公司) for Frame TheEstablishmentof Process Welding Motofcycle chen Dai (chiIla co．，Ltd．) MengLin鲥uYangBaifeng Jing juxiu QingqiGroup 通过十几年来从事焊接工艺编制和工装设计的 使其达到合理间隙，才能进行焊接。由于存在较大 经验以及对日本焊接工艺和工装的分析研究，总结 的装配应力，焊后车架变形加大．车架的焊件位置及 出在制定焊接丁序时，应保证几个主要条件：焊接质 整体尺寸达不到产品的设计要求。图l为车架尾部． 量、焊接工艺性、工序平衡和焊接生产效率。 其中1、2、3、4焊件之间有相互装配关系，在工序编制 a)保证焊接产品质量有装配要求的焊接件应 时，日本铃木公司制定了以下工序：先将3、4、5组焊 尽量在一个工序中组焊。如果它们不便在同一工序 在一起，在车架总组焊时，用件5定位，焊接3、4、5的 中组焊，需要分在两个或多个工序中组焊，那么，在 组合，再用3、4件定位，焊接l、2件，这样使l、2、3、4件 其它工序，必须用其中的一部分来定位，焊接另一部 之间的位置、尺寸得到可靠保证。图2为Qsl00车架 分，或者分别用有装配要求的焊件来定位，组焊在一 尾部组合部件，在车架总的组焊时，有4个位置(1、2、 起，这样可以减少装配误差。 3、4)与车架其它部件接合。实践证明，这种形式的组 由两个或多个部件组合在一起时，其中一个部 装性能很差，其中有1～2个接合位置的间隙很大，甚 件与其它部件的结合位置不能过多，最好不超过三 至错位，造成装配应力大，焊接变形大，车架尺寸得 个，尤其是管式车架．其接头的数量更不宜过多。由 不到保证，生产效率低。 于焊接时产生变形，很难使各个接头都能吻合良好 b)保证焊接工艺性各种加工工艺都有其各自 (按标准规定，两件间隙应为o～1．5mm)。接合位置越 的特点，焊接加工也不例外，其中施焊位置对焊接产 ；；#*§#}^e。}；#i}4^iFl。*$nF#口j霹； 多，空间结构(管式车架的空间结构)越复杂，组装就 品的质量和生产效率有较大影响。根据焊缝在焊接 越难保证各接合位置的装配间隙均合格，有的接合 时所处的空间位置可分为平焊缝、立焊缝、横焊缝和 位置的间隙较理想，在O～1．5mm之间，而有的接合位仰焊缝。不同位置焊缝的施焊难易程度不一样，所 置的间隙很大，甚至错位，无法焊接。出现这种情况 要求的焊接操作技术和焊接工艺参数也不相同。其 后，焊接人员必须用强制约束的方法，使其复位，以 中以平焊缝是最容易控制焊缝形状和保证焊接质量 d)起动开关技术：一个大功率的高红外炉，例如 功率减小40％、升温速度提高30％，取得了明显的经 安装容量为300kw，因起动时冲击电流大，采用分步 济效益。 起动或零电压缓慢开启技术是必要的。采用自动电 例2：一汽集团面包车生产线，是由日本大气社 压调节成功地解决这一问题。 设计制造安装调试的。年产面包车身5万辆，炉长 39m，装机l000 其他技术如均匀辐射场、三三制凋温设计用功 kw，速度1．2州min；用高红外技术 率配置等与远红外炉大致相同。 改造后，炉长不变