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故障代码 故障代码(Fault Code): 由发动机ECM产生并保存的代码，用于表示检测到某个特定的部件出现故障或状态不正常。 同一零部件的不同故障模式会储存为不同的故障代码，便于正确地判断故障和维修 可以使用通信工具读取故障代码。 不是所有的故障代码都可能影响发动机的排放。因此，配备 OBD 系统的发动机有着 OBD 和非 OBD 故障代码 通常，非 OBD 故障代码会使淡黄色警告指示灯 (AWL) 或红色停机指示灯 (RSL) 点亮，这些都是传统的仪表板指示灯 OBD 故障则一定会使 MIL灯点亮，有时也使 AWL 或 RSL 点亮 * OBD故障代码 OBD故障代码可分为： 可擦除型OBD故障代码 不可擦除型OBD故障代码 该类型的故障代码即使是非现行状态，也不能被电子服务工具清除 取决于标定的设置，非现行的OBD故障代码在经过一定次数的行车循环或经过一定的时间，可以自动从故障的历史信息中被清除 这些分类和设置是按排放法规的要求，编入发动机ECM的标定程序 * OBD监测和故障确认 配备OBD系统的发动机有着可在某些工作条件下运行的多项OBD 监测。这些监测可测试其各自系统，相应地存储或报告结果 连续性的监测： 发动机正常运行时，连续不断地诊断系统有无故障状态 诊断到故障，立即记录故障代码并点亮MIL灯 非连续性的监测：仅在满足特定条件时诊断或每次行车循环时诊断一次 OBD 1行程(Trip)故障：在一次行车循环中，诊断到故障后，立即产生现行OBD故障代码并点亮MIL灯 OBD 2行程(Trip)故障：在连续二次行车循环中，都监测到故障后，才产生现行OBD故障代码 * 故障代码状态 未确定：OBD 故障代码变为“未确定”状态，只要是一次行驶循环中 OBD 2 次行程故障运行且没有 通过。故障代码为“现行”状态，但仪表板指示灯不亮。 已确认：OBD 故障代码变为“已确认”状态，只要是 OBD 系统已收集足够的信息来确认故障存在且故障代码变为“现行”状态。注意 OBD 故障即使在修理完成且 MIL 熄灭的情况下也能保持“已确认”状态。详情请参考本公告 OBD 故障代码功能性一节。 * OBD术语（一） 故障指示灯 (MIL)：一个仪表板指示灯，它在 OBD 故障代码变为“现行”状态时亮起，提醒操作员，表明存在影响排放的发动机故障。 OBD 监测：由发动机 ECM 运行的一项诊断测试或一系列测试，旨在确定特定排放相关部件或子系统的工作状态。 行车循环(Drive cycles)： 一系列特殊的操作步骤或调整要求，最终使汽车运转状态满足激活某个特殊诊断的要求。具体的要求查阅故障代码诊断手册 有效的维修完成后，使MIL灯熄灭或清除某些OBD故障代码时，也可能需要完成一定的行车循环 点火循环(Ignition Cycle)： 最常用的一种行车循环。包括发动机起动、运转1分钟以上、停机30秒以上的一个完整过程。 8 小时彻底冷机/冷浸(Cold Soak): 有些行车循环要求再次起动前必须停止运行、放置8小时以上，使所有的温度传感器都降到与大气温度一致 * 减额/性能降低(Derate) -某些特定的故障代码会造成发动机可用功率降低，这是为了保护发动机不造成损坏或有助于尽快地开始维修 -有些故障代码一变成“现行”就会立刻造成“性能降低”，有些故障代码变成“现行”后要经过特定的时间才会开始“性能降低” -当经过有效的维修后，一旦故障代码变成“非现行”， “性能降低”状态立即结束 暖机循环 -一种行驶循环，它包括冷却液温度至少升高 22.3°C [40°F]，使冷却液温度高于 60°C [140°F]。 -下一次暖机循环不会开始，除非是发动机停机使其冷却至 60°C [140°F] 以下再重新起动。 OBD术语（二） * 有效维修和MIL灯的熄灭（一） 有效维修：OBD 故障代码的故障诊断与排除首选策略与传统的康明斯公司故障代码完全一样：根据服务软件屏幕“故障代码”中显示的康明斯公司故障状态进行故障诊断与排除。 服务软件屏幕“OBD 故障代码”和“OBD 监测”提供的信息仅供参考，应只能用作高级故障诊断与排除。 故障诊断与排除过程中，必须参考各个故障代码适用的故障代码诊断树，这样才能完成修理工作。 修理完成后，故障诊断树提供如何在一次行驶循环中使诊断运行的说明来验证修理工作。 如果修理成功，只要是该诊断运行且通过，康明斯公司故障代码状态（可在 INSITE? 服务软件屏幕“故障代码”中进行监测）将变为“非现行”。对于 ECM 内存在的各个故障代码都应进行这项操作。 * 有效维修和MIL灯的熄灭（二） 使 MIL灯熄灭 进行有效的维修后： 传统故障代码变为非现行，报