施工监测招标文件研究.doc

无锡地铁3号线一期工程 02标土建工程 招 标 文 件 （施工监测） 中铁十九局集团有限公司 无锡地铁3号线02标土建工程项目经理部 二0一六年二月 无锡地铁3号线一期工程02标土建工程 地连墙招标说明 一、工程概况： 【公路处站】车站位于惠钱路上，车站西端位于北塘区惠钱路路中，东端进入地块用地。车站主体基坑西侧有安井美食、金鼎城市主题酒店，北侧为无锡石油地质研究所及宿舍楼， 东侧为无锡市水产冷冻厂办公楼，南侧为武警部队八七二四驻地。 车站起点里程为 DK16+703.900，终点里程为右 DK16+964.100，车站外包总长 260.2m，标准段外包宽度为 19.7m，有效站台中心处车站开挖深度约 15.88m，覆土厚约 3.0m。车站为地下二层岛式车站，主要采用地下二层单柱双跨（局部采用双柱三跨或单跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站两端区间采用盾构法施工，小里程（西端）端左、右线均为盾构接收井， 大里程端（东端）左、右线均为盾构始发井。车站施工采用明挖工法。 车站主体围护结构采用 800mm 厚连续墙+内支撑支护形式。标准段设三道支撑，第一道 支撑采钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑采用?609×16mm 钢支撑；端头井设四道支撑，第 一、三道采用钢筋混凝土支撑，第二、第四道为?609×16mm 钢支撑。 【山北站】车站位于盛岸西路与石门路路口，车站西北侧为山北中学操场及2层沿街建筑，东北、东南侧为惠华新村居民楼，西南侧为绿化带，绿化带内一高压电塔。 车站起点里程为DK18+368.730，终点里程为DK18+516.930，车站外包总长148.2m，标准段外包宽度为19.7m，有效站台中心处车站开挖深度约16.00m，覆土厚约3.0m。车站为地下二层岛式车站，主要采用地下二层单柱双跨（局部采用双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站两端区间采用盾构法施工，小里程端（西端）左、右线均为盾构接收井，大里程端（东端）左、右线为盾构始发井。车站施工采用明挖工法。 车站主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙+内支撑支护形式。标准段设三道支撑，第 一道支撑采钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑采用?609×16mm 钢支撑；端头井设四道支撑， 第一道采用钢筋混凝土支撑，第二~第四道为?609×16mm 钢支撑。 1、工程地质（见下表） 公路处站土层的工程地质特征及分布情况 层号 厚度 层底标高 土层描述 ①1 层杂填土 0.4~3.6m 0.08~-2.27m 杂色，湿~稍湿，在路基段表层为沥青 混土路面，下层三合土路基，其余地段多以建筑垃圾回填，局部含生活垃圾，场区普遍分布。 ③1 层黏土 2-5.2m -2.93~-0.37m 褐黄色，可塑~硬塑，干强度高、韧性高，含较多铁锰氧化物，场区普遍分布。 ③2 层粉质黏土 0.8~3.8m -5.44~-2.31m 褐黄色～灰黄色，可塑~软塑，干强度中等、韧性中等，含氧化物斑点，局部含少许稍密状砂质粉土。 ④2 层砂质粉土 6.6~10.8m -13.59~-11.98m 黄灰色~灰色，很湿，稍密~中密，干强度低、韧性低，摇振反应迅速，场区普遍分布。 ⑤1 层粉质黏土 1.8~3.8m -17.11~-14.09m 灰~青灰色，流塑，含腐殖物，干强度较高、韧性较高，局部分布于车站范围。 ⑥1 层黏土 2.4~8.6m -2.83~-18.38m 青灰~灰黄色，可塑~硬塑，干强度高、 韧性高，含较多铁锰氧化物，场区普遍分布。 ⑥2 层黏土 2.4~6.20m -25.81~-22.71m 灰黄色~黄灰色，可塑状为主，干强度较高、韧性较高，局部底层含少许粉土，场区普遍分布。 ⑦2-2 层粉砂 6.2~9.8m -33.6~-30.57m 黄灰色~灰色，中密~密实，饱和，以石英、云母等矿物给成，局部夹薄层粉土，场区普遍分布。 ⑦3 层淤泥质粉 质黏土 0.7~3.4m -35.71~-32.37m 灰~青灰色，软~流塑，含腐殖物，夹少量云母矿物，干强度和韧性中等。 ⑧1 层黏土 1.7~7.4m -42.91~-35.38m 青灰~黄灰色，可塑~硬塑，干强度较 高、韧性较高，场区普遍分布。 ⑧2-1 层粉质黏 土夹砂质粉土 0.8~5.7m -44.81~-36.71m 黄色~灰色，粉质黏土软塑~可塑状， 粉土中密~密实状，干强度较低、韧性较低。 ⑧3 层粉质黏土 2.4~8.9m -50.18~-44.14m 灰绿~青灰色，局部灰黄色，可塑~硬 塑状，含氧化铁斑点，局部夹钙质结 核，干强度