产业组织理论市场绩效.pptVIP

第十一章 市场绩效 ●第一节 市场绩效的衡量指标 ●第二节 市场绩效的综合评价 ●第三节 市场绩效的实证研究   勒纳指数    贝恩指数  利润率指标     托宾q值  生产率指标   ? 广义的市场绩效不仅包括经济价值的衡量，还包括社会价值的衡量。? 狭义的市场绩效主要是指对经济价值的衡量，表现为资源利用率的高低、技术进步的快慢、产业组织的技术效率和收入分配的公平与否。? 在产业经济分析中，常用狭义市场绩效概念涉及的有关目标，对企业的市场进行绩效综合评价。 资源利用效率         技术进步   产业组织的技术效率       市场结构与利润率的实证研究            勒纳指数与市场结构分析      第十二章 产业组织的经验研究 ●第一节 美国汽车业的产业组织分析 ●第二节 市场结构与市场绩效的经验研 究简述  历史 产业结构     ★ 集中度 通用公司依然是该产业中最大的厂商。如表12-2，通用的销售额比日本两大汽车制造商中的任何一个都高出一半。福特占了国内市场的1/4。而克莱斯勒仍占有市场份额的8%到10%。  ■美国汽车生产的集中度见表12-3，其中通用在历史上的支配地位的上升和下降很明显，外资建立的“移植性工厂”的非集中化的效应也很明显。美国汽车生产中移植性工厂占据的份额从1983年的低于1%上升到1998年的1/3多，即200万辆汽车。 表12-3 1913-1998年美国国内汽车生产的集中度  ■部分汽车细分市场的内部集中度如表12-5。可以看到，三大巨头在小型货车和轻型货车市场上比在中型市场上更占主导地位。而其他公司在各种汽车的细分市场上都异军突起。 表12-5 1998年细分市场内部的销售集中度       产业行为     产业绩效          市场结构与市场绩效的衡量  结构与绩效的关系    表12-8 资本——产出比率和集中率（1963年制造业）     ▲资本强度越大，集中产业使用相对越专业化的资本。 ▲若集中产业需较长时间对需求变化作出反应，那么其它条件不变，好的经济消息提高一家在集中产业中的公司的价值较一家在非集中产业中产业中公司的价值为多。 表12-2 1998年世界前10位汽车制造商 11.4 1.7 铃木 10 37.5 2.3 标致 9 47.8 2.3 本田 8 51.0 2.7 菲亚特 7 154.6 4.4 克莱斯勒 6 76.3 4.8 大众 5 92.9 4.9 雷诺/日本日产 4 99.7 5.3 丰田 3 144.4 7.3 福特 2 161.3 7.6 通用 1 销售收入（１０亿美元） 生产的汽车（百万辆） 公司 排名 65 35 8 22 35 1998 75 25 9 24 42 1992 96 4 13 24 59 1976-1985 98 2 17 27 54 1966-1975 94 6 14 29 51 1956-1965 88 12 19 24 45 1946-1955 87 13 25 21 41 1933 68 32 2 46 20 1923 Na 48 * 40 12 1913 三巨头的市场份额 其他 克莱斯勒 福特 通用 年份 70 30 16 25 29 组合的 69 31 16 27 26 体育用车 90 10 19 38 33 轻型货车 88 12 45 20 23 小型货车 轻型卡车 45 55 5 14 26 豪华车和近豪华车 66 34 20 27 19 专业车和赛车 56 44 8 19 29 中档车 65 35 11 17 37 小型经济型 汽车 三巨头份额 其他 克莱斯勒 福特 通用 细分市场 ★ 外国竞争 ■美国汽车销售中的进口份额从第二次世界大战后的0.4%上升到1976-1983年的21%。以日本为首的外国公司在第二次世界大战后给每个卖方寡头提供了一个即使不是唯一的也是重要的有效竞争的源泉。 ■毋庸置疑，进口配额和保护政策的长期威胁，会危及来自外