轨道交通概论-项目5课件.pptVIP

标题八 地面出入口的布置形式 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 地面出入口的通道数量视客运量和地面条件而定，但应使出入口通过能力的总和大于该站远期高峰流量。在一般情况下，每个车站出入口不宜少于4处，分期修建及规模小的车站不应少于2处。站厅与站台的联络通道也应视情况而定，不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。出入口及通道的宽度由所需通过的客流量计算确定。单个通道或出入口宽度不应少于2 m，通道净空高度在2.5 m左右。 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 城市轨道交通车站的分类 5.2.2 按功能分类 1. 1）终点站 2）中间站 3）换乘站 是指线路两端端点的车站。其主要功能是乘降（乘客上下车）、服务、列车折返及少量检修作业。 4）区间站 5）通勤停靠站 线路中数量最多的基本站型。其主要功能是乘降、服务。 是指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站。其主要功能是乘降、服务、换乘。 是设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站。其主要功能是乘降、服务、部分列车折返。 是内部职工通勤乘降点，设在车站与车辆基地的联系线路上。 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 按车站站台形式分类 2. 岛式车站站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点。因此，岛式车站一般用于客流量较大的车站。 1）岛式车站 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 2）侧式车站 侧式车站的站台位于上、下行行车线路的两侧，侧式站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是，站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式车站宽阔。因此，侧式车站多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站。 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 混合式车站将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，主要用于两侧站台换乘或列车折返。 2）混合式车站 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 站台分布形式 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 按位置分类 3. 地面车站 地下车站 高架车站 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 城市轨道交通系统运营规划 9. 从规划与设计阶段开始考虑运营问题不仅是一条城市轨道交通线路建设成功的重要前提条件，也直接关系到城市轨道交通系统建设目标的实现。这些内容也可以作为工程可实施规划的内容。 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 城市轨道交通车站的设计原则 5.2.3 （1）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （3）车站应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （4）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 网络规划 城市轨道交通规划 线路规划 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 （5）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。 （6）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （7）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 （8）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极结合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。 （9）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供给乘客一个安全、快捷和舒适的乘降环境。 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 （10）车站应考虑防灾设计，以确保车站的安全性。 （11）车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大，根据我国城市轨道交通建设的经验，车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的13%。因此，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空的高度，以降低造价，节约投资。 任务5.2 了解城市轨道交通车站 标题八 城市轨道交通车站规模的确定 5.2.4 车站规模主要根据远期高峰客流量来确定。远期高峰客流量选用全线通车交